SR500から600へスープアップとOH 其3
続きです。
バルブタイミングの最適化も終わり、次はバルブスプリングです。
ハイカムに交換することによってスプリングは今まで以上に縮みます。
この時にスプリングが接触することが（接触しそうなことが）あります。
ハイカムに交換する際に、スプリングも指定されることが多いですが理由はサージングだけではなく、この接触に対応するためでもあります。線径は細く、ピッチは大きくなります。
クランキングさせて大丈夫であってもギリギリだと実際にエンジンの回りが重かったりする場合があります。
これではハイカムを入れた意味がないどころか最悪壊れます。
というわけですので組む前に必ず計測します。
エンジンの部品は〇〇用として販売されています。
ほとんどの方はそのまま使えると思っているかもしれません。
実際は違います。
壊れた時に、何もしていないのに部品のせいにするのはおかしいと思うのです。
スプリングのセット寸法から、どれくらいのリフトに対応するか測ります。
スプリング2種類、ステムシール、コッター間も測りますが、これらの最小値minを取らなければいけません。
今回はステムシール、コッター間が基準寸法値外でしたので、バルブの追い込み、ガイドの製作で対応します。
ロアシートも製作します。
ガイドはアルミ青銅製。
クリップを付けて純正と同じ方法で取り付けます。
少し短いのがお分かりいただけると思いますが、これでストロークに対応させます。
少しポート加工。
ロアシートの製作。
最後まで書こうと思いましたが今回はこの辺で・・・。
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