SR400に当店のチタンマフラーを取り付け、セッティングとパワーチェックをします。
スチールのスーパートラップから交換しますので軽量化にもなります。
２５周年モデルのSR400です。
取り付けてシャーシダイナモでセッティングをします。
少し濃い目で落ち着きました。
５馬力弱アップです。
これははっきりと体感できます。
最高出力だとSR500のノーマルを上回りますから当然ですよね。
走り出すと、軽量化による効果も体感できます。
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今回のエンジンはノーマルの４００ｃｃから、ストロークアップで５００ｃｃへのスープアップです。
少々お疲れ気味のエンジンですので、しっかりOHして気持ちよく乗れるようにしたいと思います。
清掃後、ベアリングから取り付けます。
８４ｍｍストロークの新品クランクを組み付けます。
このSRはミッションの状態がよく、ベアリング以外はそのまますべて使用します。
ピストンは輸出用の５００ピストンを使用します。
ボアが４００と同じですので、スリーブを新たに製作、最小限の面研をしてあります。
超音波洗浄後、組み付けます。
スリーブは「ターカロイ鋳鉄」。
耐摩耗性に非常に優れた鋳鉄です。
ディーゼル車に使用されるターカロイ鋳鉄と同じものですので、どれだけ長く持つかがわかると思います。
シートカットやポートの清掃も行います。
バルブ研磨。
作業はとても時間がかかります。
慣れているのですが、省略するところがないからです。
後は、ヘッドを取り付けて、フレームにのせて、エア抜きして始動して終わりです。
エンジンは終わりですが、この車両には続きがありますのでまた次回。
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SRはカスタムパーツが豊富ですので自分好みに仕上げることが簡単ですが、車種によっては難しい場合があります。
でも豊富とはいえ、ボルトオンパーツでは簡単に真似されるため、ワンオフなどされて皆さん苦労されているようです。
さて、今回はアフターパーツが少ないCBR２５０RRのカスタムです。
全体的にブラックの多い車両ですが、シルバー部分をかっこよく耐久性のある塗装でブラック化したいと思います。
塗る部品を外して下地処理をします。
スクリーンも塗りますので外します。
マフラーガードとステップは耐久性が求められます。
マフラーガードは熱があるので、耐熱がよさそうですがあくまでもガードであるため高温にはなりません。
ですので厚みのある擦れに強いパウダーコートを選びます。
ディスクローター、キャリパーは厚みのあるパウダーコートでは寸法変化があるのと、耐フルード性が求められるため100点の方法ではありません。
ここはセラコートのH型で処理をします。
塗膜が薄い為、寸法の変化が少ないことと、後のメンテナンスなどでフルードが付いた場合も塗膜が剥がれることがありません。
スクリーンですが材質が樹脂の為にパウダーコートやH型のセラコートのように焼くことができません。
通常ならウレタンを使用する場合が多いですが、艶を落とすこと、ある程度の耐久性が求められるためにC型のセラコートを使用します。
完全なフラットブラックではなく、鈍く光りますので高級感があります。
このようにすべてのパーツをフラットブラックで塗り、一見同じですが全く違う塗料を使用しています。
最後にブレンボマスターを取り付けました。
苦労しましたが加工して綺麗に取り付けることが出来ました。
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