今回はSRではなくW650とCB223Sです。
まずW650から。
W1SAタイプの部品の取り付けです。
チェーンケースはW800純正のメッキケースに交換しました。
ウインカーの配線は少しですが見えますので、かっこよく仕上げます。
大和ステンレスさまのメッキのフルエキ。
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CB223Sのカスタム。
部品の取り付けとパウダーコート。
後に錆びそうな部品を新品時からパウダーコートして取り付けます。
少々贅沢ですが長持ちします。
ヘッドライトを取り付けるのにSRと比べてフォークピッチがあまりにも広いのでカラーを製作します。
パウダーコートして取り付けます。
ウインカーやテールランプもパウダーコートをして配線も綺麗にしてから取り付けます。
元々ブラックの車両ですのでよく似合っています。
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SR400FIのマフラーを交換したのでセッティングを行います。
FIですのでサブコンを取り付け、MAPの作成をします。
まずフルノーマルの状態でシャーシダイナモにて空燃比、馬力、トルクを計測します。
一定の負荷をかけてリアルな路面の状態を再現します。
ノーマルの状態で後軸出力約23PS、トルク2.7ｋｇｆ・ｍ
下の線が馬力、上がトルクです。
空燃比は、すいません写っていませんが想像より濃い目でした。
マフラーを交換、何もせずにそのまま計測します。
青がノーマル、赤がマフラー交換後です。
うーん・・・、パワーだけ見ると悪くないんですよね。
26PS、トルクも3.0ｋｇｆ・ｍ超えてきました。
しかし大切なのは何馬力出ているから凄いとかではなくて【比較してどう変化したか。】です。
空燃比は少しばらつきがみられるのでこれらを補正します。
セッティングを行いますが、これがとても忙しいんです・・・。
セッティング後、最終的にはこうなりました。
青がノーマル、赤がマフラー交換とMAP作成。
後軸出力２９PS弱まで上がりました。トルクは3.35ｋｇｆ・ｍ。
これは想像よりいい数字です。
トルクが低回転からモリモリでノーマルの５００なら加速で恐らく勝てるでしょう。
このMAPはもちろんですがパワーを狙って作成しました。
楽しいのですが燃費が少し悪くなります。
というわけで、もう一つMAPを作成、サブコンに２MAP記憶させます。
ハザードスイッチは普段使用されていないということで、改造してMAPの切り替えを行えるようにしました。
OFF時は燃費MODE、ONでパワーMODE。
PーMODE・・・一応それっぽくしてみました。
このPーMODEをONにするとアイドリング回転数が微妙に変化し、その気になります（笑）
ツーリングの時などはOFFでのんびり走って、ワインディングでON。
走行中でももちろんスイッチングできますので、高速道路でも普段はOFFで走行、ONで追い抜きを楽にすることができます。
色々遊べそうですね。
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SR400エンジンのフルOH 其１ 続きです。
洗浄を済ませていよいよ組んでいきます。
クランクはシャフト部が少し痩せていたので中古の良品と交換します。
４００のクランクですが芯出しをおこない最善の方法で組み立てます。
ミッションは一部のギア、シフトフォークを交換しました。
SRは比較的強いようですが使用方法によっては著しく摩耗する場合もあり注意が必要です。
シリンダーはスリーブを製作。
必要に応じて面研をおこないます。
冷却後は寸法が変化しますので何回も繰り返しチェックし仕上げていきます。
部品を新品に交換することがOHではなくて、最善の組み方をすることがOHの定義です。
すいません、この定義は一般ではなく私の定義です。
純正部品を、DLC,WPC,TAFFLAT処理。
WPCは残留メディアがあります。
シリンダーと一緒に超音波洗浄して取り除きます。
ピストンの組み付け。
スタッドボルトも取り付けます。
痩せたバルブは交換します。
シートカットをおこない当たり幅も規定値以内に仕上げます。
ガイドも交換します。
カムチェーン、スプロケットも全て新品に交換します。
テンショナーやガイドも交換しましたので、カムチェーン周りは全て新品になりました。
キックインジケーターのカバーを新品に交換します。
窓からオイルが漏れてきますので定期的に交換が必要です。
ヘッドが組みあがりました。
車体に載せた後、クラッチを組み立てます。
いつもならここで作業は終わりですが今回は少し続きます。
ノーマルのフライホイールを軽量化します。
痩せすぎは禁物です。
１６０ｇ軽量化。
慣らし中ですので回すことはできませんが、試乗した感じでは軽く回る感じがありました。
軽くしすぎると乗りにくいのですがこれくらいならレスポンスがよくなったと勘違いできるくらいではないでしょうか。
それでは今回のOHはこれで終了です。
慣らし頑張ってください。
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