今回はシンプルにSR400のエンジンを排気量そのままにOHしたいと思います。
クランク、ミッションも当然分解しますが４００のクランクのまま組み立てます。
このSRはお客様が十数年前に当店で購入され、自身の走行距離を含めて10万キロ以上走ったエンジンになります。
私としても思い出深いSR、過走行のエンジンのデータを取れるということもあり少しばかり胸も高鳴ります。
まず分解、測るまでもない必要交換部品をしっかり記憶しておきます。
シリンダーはかなり摩耗しています。
鏡のようなピカピカのスリーブ。
清掃と計測に1日かかりました。
続きます・・・
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今回はSR400FIの足回り１７インチ化とチタンマフラーの交換作業です。
足回りは１７インチ化ついでにパウダーコートとセラコートで楽々メンテ化、耐久性も上げたいと思います。
ハブのみ落ち着いたゴールドでその他はブラックでいきたいと思います。
ホイールはマットブラック、スポークはハーフマットブラック
フロントフォークもOHついでに錆びたアウターをパウダーコート。
ツブツブブラックです。
ヘッドライトやウインカーもブラック化。
こちらはハーフマットやツブツブを混ぜてバランスよく仕上げていきます。
組み立てます。
チューブレス加工も行います。
車体に取り付けますが、想像以上にリアタイヤが太くなりすぎまして・・・。
ノーマルスイングアームの場合、トレッド幅が１４０ｍｍになるようにするのですが実際に組むと当たる当たる・・・。
実際測ると
１５２ｍｍですか・・・。
当たるのも無理ないです。
追加で加工をして綺麗に収まりました。
ノーマルのスイングアームで１５０超えのタイヤはなかなかあるものではないでしょうから、自慢？できるかもしれません。
SRには少し重いのが難点です。
マフラーは当店のタイプ１、グラデーションサイレンサー仕様を取り付けました。
シートはデルスラーラさまのシートを純正風ラインで塗りました。
それでは完成写真です。
セッティングはまた追記したいと思います。
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えーとですね、いつも通り腰下から腰上と写真を撮りながら作業を進めてきたわけですが、最後の最後にSDカードが破損・・・。
データが全て無くなりました・・・。
面白いエンジンだったのに残念です。
申し訳ございません。
というわけで遺物を。
これはミッションのドライブシャフトと１速ギアです。
シャフトの少し色が変わった部分ですが焼き付いています。
普通であればサークリップを外すと、手でスッと１速が抜けるのですが抜けません。
５トンプレスでも抜けずに１５トンプレスで抜きました。
オイルの穴もふさがっています。
しかし回転はするのでガタガタのまま動いていたようです。
つまり焼き付いていてもミッションを分解しないと気付かない時もあるわけです。
反対側（スプロケ側）スプライン。
スプロケットが空転するのが時間の問題な状態です。
こういったことを見逃して組んだ場合、OHの定義から外れることになります。
今回ピストンはコスワース９０ｍｍ。
クリアランスが異常な広さの１３．５。
冷間時が心配なピストンです。
朝が弱い低血圧ピストンとでも申しましょうか。
カタログスペックは圧縮比１１.５：１。
実際に測りました、写真も撮りましたが前述の通りです。
バルブのシートカットもしましたので燃焼室容積から計測。
ピストン凸部体積は・・・でました歴代１位２３．５ｃｃ。
カタログスペックもまんざら嘘ではないようです。
付属のガスケットを使用すると１１．０：１でした。
純正のガスケットで計算すると１１．６：１でした。
これはなかなかのハイコンプです。
スキッシュの関係もあり今回は付属のガスケットを使用することにしました。
ピストン、リング、カム、ロッカーアームはDLCとWPC処理。
おまかせコースです。
さて・・・・言葉だけのOHが終了しました。
何か言葉だけっていうのも表現が悪いですね。
嘘をついているみたいで。
嘘はついておりません。
空想のOH、スープアップならチタン中空バルブに、ベリ銅ガイドまでしちゃいます。
とてもきれいになりました。
慣らし頑張ってください。
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