今回のエンジンのOH、スープアップはストレーナー交換の際に出てきた異物から話が始まります。
これは何だろう、素材はチェーンガイドのようですがガイドが砕けてエンジンが正常に動くのもおかしいです。
そう、お客様は自走してきており、私が聞いた感じで特に変な音もないのです・・・。
答えはここでした。
何とも恐ろしい話です・・・。
原因もしっかりわかりましたので安心してOHすることができます。
分解後、部品の破片を回収。
ケース内の傷を確認してから清掃に入ります。
そのまま使えそうでよかったです。
今回のカラーは非常にわかりにくいですが、セラコートのシルバーです。
純正と何が違うんだ。という話ですが、純正より少し色が濃いです。
要は純正の雰囲気を損なわないように・・・というわけで全てシルバーです。
小物も塗りました。
ここだけ汚いと残念ですので。
続きます。
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SR400の曲がってしまったディスクローターとキャリパーの交換です。
サンスターとブレンボの組み合わせです。
交換する部品もサンスターとブレンボの組み合わせとなりました。
サンスターのローター。
組み立てる前にホイールの振れを修正します。
キャリパーの取り付け。
・・・で完成。
ではなく、キャリパーのセンター出しをします。
ボルトオンでもこの作業は必要になります。
シムで調整できる方向の場合は簡単ですが逆の場合は少し手間がかかります。
もう一度全て外して、ロータースペーサーを旋盤で加工します。
また組み立てますが最後にパッドの面取りと鳴き止めを塗布します。
これで完成です。
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SR400から500へスープアップとＯＨ其2 続きです。
ピストンは輸出用のちょっと元気になるピストンを使用します。
圧縮比は8.7：1になります。
少し前ですが計測しました。その時の記事↓
このピストンに合わせてスリーブを一から製作しました。
ボーリング、ホーニングが終わった状態です。
超音波洗浄します。
拭き取りやエアブローでは落とせない鉄粉を除去します。
上部は気になる腐食があったので１００分台の面研をしました。
圧縮はほとんど変化しない面研です。
シリンダーを取り付け、スタッドを取り付けます。
バルブを分解したときに感じた違和感。
いつもと感覚が違います。バルブのステムシャフトがガイドを通る感覚が違うのです。
わずかですがやはり痩せています。ガイドとセットで交換します。
バルブ、バルブガイドは新品。
シートカットとラッピングもしました。
シリンダーと同じく面研もしました。
チェーンガイドは年数が経つと必ずクラックが入りますので交換します。
カムはノーマルのままです。
点検後取り付けます。
カムチェーンは新品にします。
これで作業は終了です。
クラッチなどは後で組み立てます。
腐食が激しく、やりがいのあるエンジンでした。
慣らし頑張ってください。
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