ＳＲ４００サイドカー、キャラメルブロックタイヤ交換と純正フェンダーのパウダーコート。
フロントバンパーもパウダーコートしました。
純正フェンダーはスチールですのでパウダーコートできます。
半艶でいい雰囲気です。
リアもグラブバーとフェンダーをパウダーコート。
次はＲサスの交換です。
長年のお勤めごくろうさま・・・なＷＰ
オーリンズのレジェンドツインに交換します
白ホイールに黄色いオーリンズ
定番ですけどかっこいいですね
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えー・・・前回の続きです。
と言いましても随分前のことですが。
清掃や各部チェックを済ませてクランクを組み立てます。
新品クランクは気持ちがいいものです。
ボーリング、ホーニング済みのシリンダー。
歪みが出ないように時間を置いてから神経質なくらいに計測します。
ピストンはそこそこコンプなワイセコ８９ｍｍ。
ＷＰＣなどをします。
リングも表面処理します。
リングに関してはＷＰＣ、ＤＬＣを組み合わせます。
これは様々な意見を聞き、私の独自見解で処理しています。
私自身が最初から最後まで組んだエンジンでお客様に走行してもらい、また私がＯＨする。
これを繰り返すことでチューン車のクセがわかってきます。
しかしながら未だ解決に至っていないところもありまだまだ勉強が必要なようです。
バルブシートカットとラッピング。
これも実は全て同じではなくエンジンの仕様によって勝手に変えてあります。
効果はどうでしょうか。
こういったことは0.1ＰＳアップでも成功といえます。
まずこれには耐久性に変わりがないことが重要です。
細かい積み重ねで0.1ＰＳアップネタを10個仕込んだとしましょう。
それで1ＰＳアップ。
非力なシングルエンジンにとってこの1ＰＳは同排気量エンジンとの差別化に十分と言っていいでしょう。
バルブスプリングはノーマルです。
へたりがあってはダメですので計測後取り付けます。
カムはヨシムラＳＴ１。
ロッカーもＷＰＣ。
カムチェーンも新品です。
綺麗にした小物がアクセントになります。
完成しました。
慣らし運転頑張っていただこうと思います。
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９月になりました。
朝晩涼しい風が吹くようになりましたね。
日中はまだまだ暑いですが皆様はいかがお過ごしでしょうか。
ブログも最近はなかなか更新できません。
写真を撮りながら作業すると時間がかかるので撮ることを省いてしまいます。
暇すぎるとネタがなく、忙しすぎるとネタを書く時間が無くなるという感じです。
９月は少し頑張ってみようと思います。
今回は人気のＬＥＤウインカーの交換についてです。
色々な種類が出ていますが気になるのは耐久性です。
振動で断線すると素人では手が付けにくかったりレンズがコーティングされて外せないものもあります。
慎重に選びたいところですがネットでは「付けました、かっこいいでしょ」情報は氾濫しますが「振動で壊れました、ボディが割れてきました・・・」等の負の情報は極端に少なくなります。
こういう時に役立つのが店の存在です。
色々聞いて賢い買い物をしましょうね。
バーエンドウインカー
利点は人と被らないところでしょうか。
ヘッドライト周りもスッキリします。
しかし転倒時のダメージはバイクはさることながらオーナーにも襲い掛かります。
想像してください、ン万円するビレットのウインカーが削れ、外れ、飛んでいく姿を。
言いすぎましたがカッコいい他にはないウインカーです。
次はヨーロッパヤマハ純正のＬＥＤウインカーです。
魅力は純正というところ。
ラバーマウントで振動対策もばっちり。
樹脂ボディも今のところ高級感があり長持ちしそうです。
付属で抵抗がついておりリレーの交換無しでも取り付けできます。
複雑なリレーをお持ちのバイク、リレーを交換するとパイロットランプが変になるバイクにも取り付けできます。
点灯時
ヘッドライトもＬＥＤです
オリジナルのチタンマフラー
エンブレム仕様ではありません。
低圧ショット仕様です。
失敗するとしばらく休業することになります（精神的なダメージ）
上手くできました
