シートはシングルシートを少し加工します
ウインカーはサビサビのこれを
パウダーコートして取り付けます
座面は薄いと文句が聞こえてきそうなので厚目を選びました
適当ですいません・・・
キャブは部品取り用にストックしておいたＦＣＲ
汚いですがＯＨして取り付けます
見た目はこのままです
ファンネルの製作
軽量化のためチタンパイプで製作します
ＭＡＸトルクの６５００回転で最も効率が良くなるように計算して長さを決定します
本当はもう少し低回転で効率が良くなるように製作したかったのですが恐らく長くなりすぎます
店に転がっていたヘッドを測ります
なんすかこれ？ふざけてるんですか？と言われますが違います逆です
真面目に作っただけです
最初に言ったようにもっと長くてもいいんですけど・・
この長さで変化を体感できるといいのですが
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前回に載せたライトステーの取り付け
結構低いです
メーターステーの製作
昔製作したものが出てきたので加工して使います
ノーマルメーターにヨシムラのデジタル油温計が取り付けできます
メーターはヤマハ５０ＴＨのブラックメーターを使用します
セパハンの場合はトップブリッジに対して角度がついているよりもフラットの方が好きかなーなんて
低くフラットに取りつけます
いい位置関係になりました
パーツ類は結構な錆ですのでパウダーコートでブラックにしてあります
色々なブラックを使い楽しんでいます
フェンダーがＦＲＰですのでスタビライザーを取り付けます
取り付けが難しいパーツです
バッチリ決まれば３５パイの貧弱なフォークとは思えないほどになります
ただ転倒時のダメージは結構大きいです
スイングアームはノーマルをしっかりＯＨ
スイングアーム式のサスペンションはスイングアームがしっかり整備されていないと高価なサスペンションを入れても意味がなくなります
シャフトやローラーの痩せでガタが出ていたりトルク管理がしっかりできていないとスムーズにswingしません
見た目はボロいですが峠専用・・・というわけで乗って満足できるように整備します
サスペンションはナイトロンを選びました
・・と拘っている風ですが店に転がっていただけ
実はナイトロンで攻めたことはありません
ちょっと楽しみです
ホイールは１７インチを選びました
これも店の奥から出てきたものです
ドラムが重い！
少しでも軽くするためにチューブレス加工をします
タイヤは・・・
スーパーコルサ（笑）
今主流となりつつある柔らかくつぶして乗るタイヤ
寿命を迎える前にサーキットで走れたらいいな・・
２５０用なのにＺＲ！
のくせにＨレンジのα１３より軽い
いくらつぶすとはいえこのトレッド・・
尖り過ぎてフロントに見えますがリアタイヤです
私では端まで使うのは不可能です
あ、代車で出すときは履き替えますので・・
フロントも同じく取り付けます
お洒落になったＴＺＲローターも取り付け
マスターはラジアルポンプ
永い時間店に転がっていたのでピストンが固着していました
ロッドも曲がっていたので掃除ついでにＯＨします
そういえば１年ぶりに玉すだれが咲きました
２，３日しか咲きません
儚いですねえ・・
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今回の車両製作はコテコテにはカスタムしません
バランスを考えて必要のある所は強化する
ノーマルパーツを多用します
でもしっかり攻めて遊べるＳＲを目標に製作します
・・・予算無いだけ？？
まず足回りから
フロントフォークＯＨ
ストックから曲がりのないインナーを探します
驚くほど曲がってました
これは曲がってはないですが残念なところに傷が・・・（シールの真上）
何とか発掘して揃いました
オリフィスの加工をしまして
アウターはパウダーコート
バルブを入れて
油面の計測
プリロードも調整できるようにします
バルブのことを含めフォークのことはよく聞かれますので代車製作の際は入れようと思っていました
百聞は一乗に如かず
もし何も感じなければ必要のないカスタム
折角お金出したから良くなったと言いたい・・・でも正直どうなんこれ？
よくあると思うので是非乗っていただきたいです
次はローター
ＴＺＲローターを分解
インナーをパウダーコートします
フローティングピンの交換で軽量化＆性能アップ
ステムもＯＨ
以前に四国のＭさんに製作して頂いたステンレスのナットを使用します
やっと使うことができました
ありがとうございます
ストッパーが欠けていたので少し足しておきました
ライトステーはノーマルを加工します
セパハンにするとクランプタイプに交換することがほとんどですが整備性のためにノーマルを使います
下がったハンドルに合わせてステーも下げれるように加工します
これも綺麗にします
ストッパーは特大を製作
ムニっとならないように補強を入れガチガチにしました
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