CB223Sのペイントとフェンダー製作
今回はＳＲではなくホンダＣＢ２２３Ｓのカスタムを紹介します。
前後樹脂フェンダーを交換します。
ステンレスでフェンダーを製作します。
ヘアライン仕上げ。
フロントはバーも取り付けてクラシックにしてみました。
タンクはソリッドのブルーグレーです。
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作者別: presto
1978 SR500 フルレストア日記 vol.5
※概要※
【SR500 フルレストア日記】と題して、北米から帰国した不動なSR500を再生させたいと思います。
この連載ではレストアとはどのような作業なのかお見せしたいと思います。
今回はエンジンを組み立てたいと思います。
前回紹介したクランクシャフト。
少し重いクランクです。芯出ししてから取り付けます。
ケースにベアリングを圧入、ボルト穴をしっかりと清掃します。
ミッションは非常に良好でベアリング以外は全てそのまま使用します。
確認のために一度分解します。一度外したクリップは使用できませんので必ず新品を用意します。
クラッチも状態が良くそのままです。
シフト関係のスプリングは折損の可能性を考えて交換しています。
ジェネレーターの取り付け。
これもまた綺麗な状態で残っており、しっかりと点火することを願うばかりです。
純正の状態で点火タイミングを変えることができるようになっています。
これもまた輸出仕様の特徴のようです。
そういえば分解時、どこかに貼ってあったステッカーにBTDCの記載がありました。
始動時に調整したいと思います。
今回はここまでです。
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SR500 フロントフォーク交換
カスタム紹介。
今回はSR500のフロントフォークの交換です。
４１ｍｍのフォークとオフセット変更で走りが激変します。
曲りのない中古品を使用します。
錆は多めです。
アウターはブラストで錆をしっかり落とした後、パウダーコートです。
インナーは再メッキ後、チタンコーティングです。
トップキャップを加工します。
傷の多いトップブリッジはフライスで加工、ステムもSRに取り付けができるように加工します。
フロントフォークはカートリッジバルブを仕込みながら組み立てます。
ではお披露目。
17インチ×４１ｍｍフォークの素敵な組み合わせ。
フェンダーはレッドキャンディカーボン。
フォークにできるだけクランプせず整備性を高めました。
部品の締め跡も残らないので綺麗な状態を保つことができます。
メーター回り。
純正キーシリンダーを使用しブラックメーターも純正ですので違和感なく仕上がりました。
ハンドルロックもできますので車検も安心です。
やや低めのヘッドライトポジションです。
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