今回のカスタムですがサイドバッグのステーの取り付けと同時にウインカーの位置を変更します。
少し加工もしますので紹介したいと思います。
インジェクションモデルのSR４００
取付をするのはシムズクラフトさんのサイドバッグサポートバーです。
フェンダーから伸びるバーが見た目もクラシックでお洒落です。
ステンレスでウインカーを取り付けるためのステーを製作します。
仮付けします。
一度取り外して溶接します。
配線を伸ばす時、ついでに純正と同色の配線で処理します。
真後ろから。
大きめのサイドバッグを取り付けても視認性はバッチリです。
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今回は記事にできていない細かなカスタムやネタを紹介したいと思います。
まずＳＲ４００Ｆ．Ｉ
ブロックタイプのタイヤに交換しました。
ブロックタイヤは乗りにくくなることが多いですがこのタイヤはトレッドの形状が綺麗ですので比較的乗りやすいです。
フェンダーとシートも交換。
シートはインジェクション車の場合、種類が少ないですが少し加工をすることで前モデルのシートをつけることができます。
上の写真のように隙間がありますのでこれも手を加えることで綺麗に処理できます。
これは純正のオイルクーラーをセラコートでブラックにしたものです。
Beforeの写真がありませんが見違えるほど綺麗になりました。
オリジナルのチタンフルエキの取り付け。
その１
その２
ＳＲではないですけどＸＳ650Ｅ。
タイヤ交換の際、気になるリム裏の錆。
放置すると必ず穴があきます。
裏をブラストで処理した後、パウダーコートです。
ＳＲ４００ フェンダーとシートの交換。
後に錆びやすいボルトは新しい時に処理します。
当店ではあまりお目にかからないシート。
２％erさんのベーツＴＴシート。
光沢のあるビンテージ風レザーと縦ロールが素敵です。
縦ロールは使うのが難しいですけどいい雰囲気でます。
性能を考えるとウェルダーですが、ステッチもカッコいいです。
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「ＳＲのつくりかた」と題したこの企画。
カスタムオーダーとしてＳＲの製作をしておりますが一体どのように製作しているのか一例を紹介したいと思います。
今回はエンジンの組み立てをしたいと思います。
ブラックで塗り上がったエンジンです。
シリンダーヘッドのフィンを削り、バフ研磨します。
今回は塗装のついでですので大きな仕様変更はしません。
圧縮はノーマルそのままに、しかしながら低回転からトルクを体感できるようなエンジンに仕上げたいと思います。
ミッションは問題ありません。
確認後取り付けます。
排気量は500です。
腰上の組み立てをします。
ナットはウエットブラストです。
カム、ロッカーアームはストックを使用。
カムチェーンは伸びすぎるとバルブタイミングが変わってきます。
仮に伸びてきてカム側で1/4コマ変わったとしてもクランク角で約５度です。
要注意です。
出来上がりました。
新しいＳＲのクラッチスプリングを使用し軽々クラッチ仕様にしました。
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