今回のSR400は腰上の異音から話が始まります。

明らかなタペット音なのですが、随分長い間叩かれていたようです。

頻繁にみることができる車両でしたら、アドバイスがしやすいのですが、どうしても遠方のお客様ですと、みることができない為に手遅れになっていることがあります。

 

今回もタペットの潰れ具合から判断して、バルブの交換、腰上のOHをすることになりました。

 

 

写真のようにバルブが潰れていると、広がっているためにガイドから抜くことができません。

削って抜くことになります。

 

 

 

ハイカムが入っておりました。

SRあるあるです。ボアアップされている車両も決して珍しくありません。

強化バルブSPですのでST-2ですね。

 

 

 

ハイカム装着車両は、タペットクリアランスが純正に比べて広めです。

純正よりも冷間時に叩かれますので、マメにメンテナンスする必要があります。

 

バルブは新品、バルブシートカットも行いました。

 

 

 

ロッカーアームも摩耗がありましたので交換。

ピストンクリアランスは少し広めでしたが、スリーブはそのままです。

純正のピストンなどを組んで、作業は終了です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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続きです。

SR500から600へスープアップとOH　其3

 

余裕寸法を持たせたバルブスプリングのセットが終わりました。

追い込みもしましたのでオーバーラップ時のクリアランスも余裕です。

 

 

 

バルブシートの追い込みもありますので、圧縮比を計測します。

燃焼室容積から。

 

 

 

当然ですがピストン凸部は+に作用します。

リセスも含めてピストン凸部の体積も量ります。

結果は10.5：1。

 

 

 

 

これで準備は終了です。

一度分解して清掃してから組み立てます。

シリンダーは超音波洗浄。

 

ピストンを組んで・・・

最後にピストンバルブクリアランスを確認します。

余裕です。

 

 

 

ヘッドも組みます。

 

 

 

 

 

時間はかかりましたができました。

永く乗れますように。

 

 

 

 

ボルトはセラコートの赤でワンポイントです。

フィンを研いだシリンダーやヘッドはセラコート。

カバー類はパウダーコートで仕上げました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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