あまり見ないパーツ、これは【プッシュロッド】です

クラッチレバーを握った際、クラッチに力を伝えてくれるパーツです

ケーブルを新品に換えてもクラッチレバーのアジャスターでたくさん引っ張らないと遊びが調整できない・・

ケーブルを交換しても重い・・・なんてことありませんか？

それにはこのプッシュロッドが大きく影響しているのです

写真は右が新品、左は先が減っているのがわかります

距離は目安になりません

街での走行が多いとクラッチを握る回数が増えるからです

このプッシュロッドは２つあります

ツーリングで左手限界！！と感じたことがある方（私もあります）

楽しく走る事が出来るように意外に安価な部品ですので交換してみてはいかがでしょうか

（ちなみにどれだけ磨耗しているかは外見からはわかりません）

気になる方は私に直接聞いて下さい

立ちゴケをすると高確率でレバーが折れてしまいます

選択肢は２つ

またこけるかもしれないしレバーの交換は今回はいいや・・

すぐに交換しよう・・

上記どちらかですがこの２つの考えがブレーキ力にどのような結果をもたらすのか

右が折れたレバー、左が正常なレバー（少し曲がっていますが）

ブレーキレバーは小学校の時に習ったてこの原理を利用したもの

写真赤丸を作用点、青丸を支点、緑丸を力点とすると何となく思い出します

（力点に加える力）×（支点と力点の間の距離）＝（作用点で得られる力）×（支点と作用点の間の距離）

実際に測ってみると正常なレバーは支点?力点が１２５ｍｍ　支点?作用点２５ｍｍ

折れたレバーは支点?力点が９０ｍｍ　支点?作用点２５ｍｍ

レバーレシオと呼ばれるのはこの比率です

正常なものが５．００　折れたもので３．６０

レバーを１０kgfの力で握った場合、正常なものは５０kgf、折れたもので３６kgfの力がマスターシリンダのピストンにかかることになります

パッドにかかる力はパスカルの原理を利用します

パスカルの原理は面積に比例して力が増幅するので計算すると

ＳＲのマスターシリンダのピストンの呼び径は1/2インチ（１．２７センチ）なので面積が１．２６６c?

キャリパーピストンは直径３２ｍｍと３０ｍｍの異径２ピストン（正確に測っていません）として面積合計が１５．１０３４c?

面積比率は１１．９３となります

マスターシリンダにかかる力は５０kgfと３６kgfだったのでパッドにかかる力は５９６．５kgfと４２９．４８kgf

ピストンが無い側にも反力として同じ力が伝わりますので（同じだと２倍だが実際はもっと少ないので今回は１．５倍で計算します）

６４４．２２kgfと８９４．７５kgfとなります

１０kgfで握ったブレーキは８９４kgfの力となってパッドに伝わるわけですね（正常なブレーキレバーの場合）

ちなみにレバーが折れていると２８％の損失になります

レバーが折れているだけでブレーキ力は低下します

安価なものですので折れたらすぐに交換しましょう

↑これが言いたかったんです！

※ちなみに実際のブレーキ力はパッドの摩擦係数μやディスクローターの有効半径、タイヤの外径で変わります

ＳＲでは最終的に計算すると１００kgfくらいになります

お客様がダイナSを取り付けて欲しいということで・・

アドバンスユニットで進角を行わせて調整するんですね

コイルも３Ωから５Ωに交換して・・

なるほど、あえて機械式の点火にすることによりハーレーらしいサウンドになるということです

音と走りのバランスを見ながら調整するのが大変そうです