SR400のスクランブラーカスタムを紹介します。

何回かに分けて紹介し、カスタム内容を余すことなくお見せします。

この記事で最終回です。

カスタム内容は大体お伝えしましたので最後は写真だけです。

 

 

 

 

 

 

 

この車両にはマフラーをはじめ、製作した真鍮パーツを取り付けてあります。

目的は本革のシートもそうですが、いい感じにヤレることを楽しむためです。

 

 

 

 

 

作業中はほとんど写真を撮っていませんがエキパイを曲げている時の写真がありました。

 

 

 

 

 

これで終わりです。

次回は【SR400カスタム　トラッカー編】でお会いしましょう。

 

 

 

SR400のスクランブラーカスタムを紹介します。

何回かに分けて紹介し、カスタム内容を余すことなくお見せします。

 

 

 

 

 

メインハーネスを製作しました。

このＳＲの場合、元が初期型でメインキーは初期型、ジェネレーターはドラムの後期型を使用していますのでメインハーネスをそれに合うように製作しています。

また年式的に昼はヘッドライトを消すことができますのでテールポジションと共に消灯できるようにします。

ＯＮ、ＯＦＦスイッチを使用するとスイッチが１つ増えますので３極のＨＩ、ＬＯスイッチにダイオードを取り付けてＯＮ、ＯＦＦスイッチ無しで消灯できるようにしました。

 

 

 

 

 

ヘッドライトケースの大きさによってどこで結線するかを車両ごとに決めています。

このＳＲはケースに少し余裕がありますので、ケース半分、シート下の電装ボックスに半分としました。

結線部分が少ないほど後のトラブルが少なく10年先のことを考えて製作します。

以前ブログでも紹介したことのあるアルミで製作した電装ボックスに配線をラフに放り込みます。

 

 

 

 

 

電装スイッチや灯火類はビンテージパーツを使用しました。

 

 

 

 

ハンドルスイッチの配線はハンドルの中を通しました。

昔は純正でハンドルスイッチの配線が中を通っている車種もありました。

スッキリします。

 

 

 

 

 

 

メーターはドラム型の純正を使用しました。

ハンドルは幅の広いスクランブラ―ハンドルにブレスを溶接。

ステアリングヘッドの位置が高いＳＲはタンクとハンドルの距離が大きく、その距離を埋めるためポストがリジットタイプのトップブリッジを使用しました。

 

 

 

 

 

小ぶりなヘッドライトケースにシビエの凹レンズを使用。

ライトステーはフォークカバータイプのものをステンレスで製作しました。

 

 

 

 

 

続きます。

 

 

SR400のスクランブラーカスタムを紹介します。

何回かに分けて紹介し、カスタム内容を余すことなくお見せします。

 

 

 

 

 

リアのディスクブレーキに対応するために加工したステップ。

初期型風ステップは以前ブログでも紹介しましたが製作しました。

これに一体型のマスターを取り付けるためのブラケットを製作。

バックステップのようなショートストロークにならないことと、踏力が大きくなりすぎるので本体をリジットマウントに変更。

通常ステップベースはM8のナットで固定しますがM10のナットを高トルクで締めることができるようにクロモリ鋼でベースを製作しました。

 

 

 

 

サスペンションは悩んだ結果フルカバータイプのＨＡＧＯＮ製を選びました。

スクランブラーやカフェにもよく合う形で目立たずカッコいいです。

 

 

 

 

アルミフロントフェンダーは昔販売されていた既製品を使用。

表面は素地、手が入らない裏面はパウダーコートで処理しました。

上げるための延長ブラケットをフライス盤を使いジュラルミンで製作。

インロー構造でスタビ効果もあります。

 

 

 

 

 

リアフェンダーはビッグシーダー製のアルミフェンダー。

これも表面は素地、裏面はパウダーコートで処理しました。

このフェンダーにスクランブラ―の雰囲気を出すために手曲げしたステンレスのバーを取り付けました。

このバーを取り付けるためにマフラーの取り回しに苦労しました。

 

 

 

 

続きます。