ＳＲ４００カスタムオーダー。

フルレストアオーダーで製作したトラッカーです。

 

 

 

初期型キャストホイールにハイト高めのビンテージタイヤ。

そのまま取り付けると車高が下がってみえますので、オフセットトップブリッジにフォークを3センチ延長し自然な高さに仕上げてあります。

サンスターの320ｍｍローターが小さく見えるほどの外径です。

ブレーキはブレンボの４Ｐキャリパーに、マスターもブレンボ。

 

 

３色使用したカスタムペイントのタンクも美しく仕上がりました。

 

 

クランクシャフトの芯出しからＯＨしたエンジン。

ブラックを基調としたエンジンにアルミの素地を加えることでＳＲのエンジンの美しさが引き立ちます。

キャブレターはトラッカーによく似合うＦＣＲ。

 

 

小さなタンクであっても配線を綺麗に処理している為、スッキリしています。

これはメインハーネスを加工するだけでは不可能で、車体ごとにハーネスを製作しているからできることです。

 

 

 

マフラーはメガホンタイプのスーパートラップを使用しワンオフで製作しました。

 

 

 

パウダーコートしたフレーム、キャストホイール。

サスペンションはナイトロンを取り付けました。

 

 

 

20年以上前に流行したトラッカー。

今製作しても古さは全く感じないです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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SR400のスクランブラーカスタムを紹介します。

何回かに分けて紹介し、カスタム内容を余すことなくお見せします。

この記事で最終回です。

カスタム内容は大体お伝えしましたので最後は写真だけです。

 

 

 

 

 

 

 

この車両にはマフラーをはじめ、製作した真鍮パーツを取り付けてあります。

目的は本革のシートもそうですが、いい感じにヤレることを楽しむためです。

 

 

 

 

 

作業中はほとんど写真を撮っていませんがエキパイを曲げている時の写真がありました。

 

 

 

 

 

これで終わりです。

次回は【SR400カスタム　トラッカー編】でお会いしましょう。

 

 

 

SR400のスクランブラーカスタムを紹介します。

何回かに分けて紹介し、カスタム内容を余すことなくお見せします。

 

 

 

 

 

メインハーネスを製作しました。

このＳＲの場合、元が初期型でメインキーは初期型、ジェネレーターはドラムの後期型を使用していますのでメインハーネスをそれに合うように製作しています。

また年式的に昼はヘッドライトを消すことができますのでテールポジションと共に消灯できるようにします。

ＯＮ、ＯＦＦスイッチを使用するとスイッチが１つ増えますので３極のＨＩ、ＬＯスイッチにダイオードを取り付けてＯＮ、ＯＦＦスイッチ無しで消灯できるようにしました。

 

 

 

 

 

ヘッドライトケースの大きさによってどこで結線するかを車両ごとに決めています。

このＳＲはケースに少し余裕がありますので、ケース半分、シート下の電装ボックスに半分としました。

結線部分が少ないほど後のトラブルが少なく10年先のことを考えて製作します。

以前ブログでも紹介したことのあるアルミで製作した電装ボックスに配線をラフに放り込みます。

 

 

 

 

 

電装スイッチや灯火類はビンテージパーツを使用しました。

 

 

 

 

ハンドルスイッチの配線はハンドルの中を通しました。

昔は純正でハンドルスイッチの配線が中を通っている車種もありました。

スッキリします。

 

 

 

 

 

 

メーターはドラム型の純正を使用しました。

ハンドルは幅の広いスクランブラ―ハンドルにブレスを溶接。

ステアリングヘッドの位置が高いＳＲはタンクとハンドルの距離が大きく、その距離を埋めるためポストがリジットタイプのトップブリッジを使用しました。

 

 

 

 

 

小ぶりなヘッドライトケースにシビエの凹レンズを使用。

ライトステーはフォークカバータイプのものをステンレスで製作しました。

 

 

 

 

 

続きます。