SR500スロットルの加工

以前にも書いたことがありますがキャブレターを交換するとハイスロになりすぎてしまうという罠

キャブを交換したのでハイスロに・・・と更に開度を狭くしてしまうこともありそうです

 

今回はノーマルのスロットルパイプを

 

 

加工します

 

 

これだけで開度は倍になり乗りやすくなります

一番上のラインが全閉時

ノーマルの全開ラインから改の全開ラインまで約倍の開度となります

 

 

関係ないですが今欲しいバイクがあるんですよ

ここまで欲しい気持ちになったのは２００ラリー以来かもしれません

しかも２台・・・

２台といってもSR４００、５００みたいな感じの違いです

いや、モンキー、ゴリラか・・・

Z1、Z2か・・・いやそんないいものでもないか

２台共手に入れるつもりですがなかなか見つかりません

 

アルミタンクの溶接は苦手な部類に入ります

念入りに下準備

ビードの細かさも迷います

 

どれだけ細かく出来るのか

とか脱線します

 

旧いタンクだと溶接箇所じゃなくても漏れてきます

溶接中にプールをじっくり見つめると分かるのですが巣が多い

振動により巣からクラックが広がるのでしょうか

 

 

昔のアルミタンクは人気がありますがトラブルも多いので慎重に選びたいですね

 

ブレンボキャリパーを

 

 

文字を削ります

 

 

本来ならキャリパーですのでガンコート

と言いたいですが、パウダーコートします

塗膜を厚くし初期型のような丸みを出す為です

２度焼きでかなり厚めです

 

 

次はストッパーの無いバックステップにストッパーを追加します

 

 

グロスブラックでパウダー後取り付けます

 

 

 

グリメカマスターの取り付け

レバーのブラックが気に入りませんか・・・・

わかりましたバフ仕上げですね

しかしグリメカの塗膜は頑固でした・・・素晴らしいです

 

 

 

さて次は

気になりますねこの配線

いいところにカプラーがあるのでどうしても目に付きます

 

 

加工します

 

 

タイラップも無し仕様で仕上げました

 

 

 

バッテリープレートも汚れていると気になりますのでパウダーコートします

その前に・・・

フレームとの隙間・・・気になりますか？そうですか

 

 

マチをアルミ溶接します

 

 

パウダーコートして

 

 

取り付けます

いかがでしょうか？

 

 

絶対気付かれないような拘りのカスタム

カスタムは人に見せるためじゃなくて自分の為にするものなんだと考えている人が多くて嬉しいです