されど消耗品
ＳＲ４００ＦＩのスプロケとチェーンの交換
ホイールがブラック、ハブがゴールドですのでスプロケもお洒落に合わせたいです
スチールの５２０スプロケをセラコートでブラック仕上げ
スプロケのような消耗品にセラコートは贅沢ですが・・・
今回ロックワッシャーもセラコート
結構目立つんですよあの輝きが・・・
取り付けます
曲げても割れません
チェーンもブラック＆ゴールドでまとめました
フェイスブックのお知らせ
マニアックな方々からのいいね！をお待ちしています
カテゴリー: カスタム
配線の処理
外観は綺麗でかっこよくても配線がすごいことになっている人多いんじゃないでしょうか
後付けの電装品は少しずつ追加されていくので、「ま、いいか」の繰り返しでぐちゃぐちゃになるんですね
ある程度カスタムが落ち着いたら配線を整理するのがいいと思います
カスタムで値段が高いのが【特殊な技術】か【時間がかかる】
この２つでしょう
配線処理は特殊な技術がいる場合もありますが（リレーやダイオードの追加など）主に時間がかかるから高いのです
要は皆さんにとって面倒な作業はプロにとっても面倒なわけですね（笑）
私自身、配線処理は好きな作業ですので余程の状態でなければ引き受けます
昔は大嫌いでしたが（配線の仕組みが全て分からなかったのが原因です）今は好きですね
整理するポイントは綺麗にするだけではなく不要な配線を取ることです
これをしないと結局配線は増えます
SRのジェネレーターの配線
これ、スカチューンしているといいところにカプラがくるんですよね
SRあるあるの１つです
一度切ります
メッシュでお洒落にします
いくつか拘りがあるのですが
熱伸縮チューブは必ず接着剤入りを使います
後、配線に色が付いているとメッシュにしたときに透けるので黒のビニールテープで巻いた後にメッシュチューブを被せます
など、他にもあります
あくまでも拘りですので自慢できるようなものではありませんけど・・・
延長して長くなりました
これでフレームからカプラーさんこんにちは、から卒業できます
次はTWのメインハーネス
セルレスで更にキーレス
まあバイクも乗り手もレーサーみたいな人なのでいいんじゃないでしょうか
電装品も増えてきたし今回整理することにしたそうですよ
ヤマハなのでSRと同色で助かります・・・
純正の分岐はこんな感じです
要るもの、要らないもの・・・
見える一部はお洒落にして
電装品の数に合わせて電源をメインハーネスに組み込みます
これだけ取れました
スッキリですね
いやあ・・・これで約4時間です（笑）
フェイスブックのお知らせ
マニアックな方々からのいいね！をお待ちしています
TT250 カスタム 後編
続きです
エンジンはブラックが好みというわけで積み替えます
配線が少し違うので加工します
この３０Ｘという型式のエンジンはＴＴ２５０と形は同じですが
ミッションのドライブシャフトの径が違います
スプロケットが使えなくなります
更に組んでいきます
３０Ｘのスプロケットは国内ではもう手に入りません
唯一製作している海外のメーカーのものを使用します
ちなみに３０ＸとはＸＴ２５０Ｔのことです
リアはレイドが共通ですので街乗りに合わせて小さくします（サンスター製）
ディスクローターは穴径が大きく超軽量です
ボルトはＭ６が6本でステンレスは怖いのでＴＷのローターボルトを使用します
使おうと思っていたキャブレターは何故かドレンが木ネジ・・・
外すとこんな感じでメインジェットが外せません
キャブレターは何故かもう一つあるので良いとこ取りします
更にＳＲＸ２５０前期型のＯＨキットを使用します
プライマリとセカンダリのＪＮは本来違うはずですが同じものが付いていました
マフラーはセラコート仕上げです
始動後タイミングを見ておきます
試走して完成
なかなか楽しいバイクです
欲しくなりました
フェイスブックのお知らせ
ブログとは別に色々更新していこうと思います
ブログでは更新しにくい日々の出来事や動画など緩く楽しく更新出来たらと思います
マニアックな方々からのいいね！をお待ちしています