今回のＳＲはエンジンのＯＨです。

元々５３４ｃｃでしたが、お疲れのためにＯＨすることになりました。

 

 

いつも通りの作業ですが、ベアリング交換、ミッション点検など。

ミッションは一部摩耗のため交換。

クランクも『痩せ』がありましたので思い切って交換しました。

 

 

 

５３４ｃｃだと通常のボーリングはできません。

スリーブを入れ替え、88ｍｍに仕上げます。

５１０ｃｃですね。

 

 

超音波で洗浄します。

 

 

ピストンはワイセコの８８ｍｍ。

圧縮は低めです。

 

 

カムはノーマルでしたが今回はＳＴ１を使用しました。

 

 

 

エア抜きをきっちりとして始動です。

慣らし頑張ってください。

 

・・・で慣らしも無事終わり、快調に走っていましたが・・・。

続きがあります。

また気が向いたときにでも。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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今回はギア抜けがするＳＲ５００のエンジンＯＨです。

後半に記述しますが配線処理もします。

 

 

 

話を聞いていると、ミッションやフォークが摩耗していると感じましたので分解することになりました。

オイル管理が悪く、ミッションが摩耗しているなら他の部分も同様に摩耗している可能性がありますので、しっかりと計測しながらＯＨしたいと思います。

オイルは少ないですが、どれくらいの期間や距離をかけてこの量なのか分かりませんので、比べるものがありませんのでここは深く考えません。

 

 

しかし、分解すると色々と分かってきます。

 

 

 

ミッションは想像通りの摩耗です。

 

 

 

綺麗になりました。これでもう安心です。

 

 

シール類、ベアリングなど交換し組んでいきます。

 

 

ピストンは８９ｍｍ、５２２ｃｃです。

 

 

 

シリンダーはボーリング＆ホーニング後、超音波洗浄です。

 

 

 

 

 

 

ＯＨはこれで終わりですが、ここから配線処理をします。

 

 

 

ハンドルも加工します。

 

 

 

使用しない配線を全て取り除きます。

最終的にこれだけになりました。

それでは慣らし運転頑張ってください。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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今回のSRは400ｃｃからクランク交換で500ｃｃに、ピストンは純正87ｍｍですが少し圧縮の高いものを使用します。

 

中身も当然ですがセラコートとパウダーコートで外観も綺麗にしていきます。

 

分解後、クランクケースをセラコートします。

 

 

 

ケースにベアリングを圧入、組み立て開始です。

 

 

 

 

ピストンの大きさは変わりませんので、ターカロイでスリーブを製作。

面研、ボーリング、ホーニングを行います。

 

 

 

 

超音波洗浄します。

 

 

 

圧縮は9くらいになる８７ｍｍ輸出用のピストンです。

 

 

シリンダーボルトはエンジンが丸ごと塗られていましたのでこのような感じです。

 

 

ウェットブラストしました。

 

 

 

スタッドの取り付け。

当然新品を使用します。

チェーンガイドも新品です。

シリンダーはケース同様にセラコートです。

 

 

バルブシートカット、ポートも清掃して美しいです。

 

 

カムチェーンは新品です。

今回カムシャフトはノーマルのまま。

状態は良かったのでそのまま使用しました。

 

 

最後の締め付けです。

 

 

出来ました。

ヘッドもセラコートですがヘッドカバーはツブツブパウダーコートです。

なかなかお洒落なエンジンです。

 

 

 

カバー類もツブツブパウダーコートで仕上げました。

同じブラックですがこの質感の違いがとてもかっこいいです。

 

 

 

フィンは研いでアルミ地を出しました。

SRにはよく似合います。

 

 

というわけで完成しました。

慣らし頑張ってください。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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