続きです。
シリンダーの準備。
スリーブは新たに製作。
上部面研。
圧縮云々の為ではありません。
超音波洗浄。
ブクブクっと・・・。
スリーブを製作した理由は、純正ピストンを使用するからです。
４００純正ピストン。
シリンダーヘッドは、シートカットなどのメニューでポートも綺麗にします。
バルブは少し研磨。
ロッカーアームや、カムシャフトの組み付け。
アクセントになるようにカバー類はミラーコート仕上げです。
できました。
マフラーもセラコート仕上げ。
キャブレターはヨシムラFCR。
慣らし頑張ってください。
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今回のエンジンオーバーホールはSR400です。
スープアップはせずに耐久性重視で組み立てます。
部品の状態を知るために計測しながら洗浄します。
大体は同じようなところが摩耗するのですが、いつもと違う場合はすぐに気付くことができます。
対策もしやすいです。
エンジンは全て塗り替えますので通常の洗浄方法とは異なります。
油分が残ると特にブラストのメディアが残留しやすいために脱脂も念入りに行います。
完成までに超音波を入れると5回洗浄することになります。
今回はデモ車でもある、SR428トラッカーのエンジンの外観にしたいということですのでクランクケースのパウダーコートからスタートします。
カバーはミラータイプのパウダーコート。
クランクケースにベアリングを圧入します。
ネジ穴は全て掃除し均等なトルクで締めることができるようにします。
芯出ししたクランクインです。
ミッション、シフトフォーク、ドラムも同時に組み付けます。
コンロッドの動きを念入りにチェックします。
この感覚に今までズレを感じたことはないですが、もし感じた場合ケースの左右が違うなどの原因があるのでしょうか・・・。
クランクケースは左右一対で１つの部品です。
電気ペンで刻まれた文字などで判断できる場合もありますが難しい場合もあると思います。
世の中にはたくさんあると思うんです。破損した片側のクランクケースを直すために左右違ったエンジンが。
左右違っていても壊れることはないでしょうから、これもまた難しいです。
このように計測だけではなく感覚の経験で良し悪しを判断する場合もあります。
腰下が組みあがりました。
今回はここまでです。
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シャフト、ギアなど一部を新品に交換し、ミッションのOHを完了させます。
ベアリングを圧入し、ネジ穴の掃除。
クランクは芯出しした５００の純正新品です。
ベアリングは一度グリスを除いてありますのでオイルシールを入れる前に注しなおします。
ライナーは前記事の通りで作り直しです。
超音波で清掃後、組み付けます。
ピストンはワイセコの８８ｍｍ。
十分なスリーブ厚を確保できます。
WPC、DLC、モリショット複合処理。
これらも組み付け前に超音波洗浄します。
バルブシートカット、ガイドの入れ替え、バルブは新品です。
ポート加工。
ST１カムを装着。
ST1のノーマル比較のプロファイルにつきましては過去に書いたことがあります。
カムチェーンなども新品に交換し、作業も終盤です。
カバー類は質感を変えツブツブブラックのパウダーコート。
それでは慣らし頑張ってください。
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