SR400から500へスープアップとＯＨ其1 続きです。
すぐに組みたいところですがまだまだすることがあります。
まずネジ穴の掃除から。
手の感覚だけで良否を判断します。
Ｍ６などの低トルクな箇所はわずかな抵抗があるだけで規定トルクに達してしまう時があります。
大切な作業だと私は思っています。
ベアリング類を圧入します。
芯出しした５００クランクシャフトを取り付けます。
ミッションの取り付け。
シフトフォークなど一部は摩耗があったため新品に交換しました。
ケースを取り付けてクランクの位置出しをします。
ベアリング類は一度脱脂をしてからゾイルを注入しなおしています。
ジェネレーターなどを横の状態のまま取り付けます。
続きます・・・。
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ＳＲ４００のギアが入らないということで修理することになりました。
ＳＲとしては珍しい症状です、早速分解します。
とりあえず問題となる１速ギア、その周辺全て交換します。
シフトフォークの異常摩耗。
中古で購入されたばかりで現オーナーが理由ではなく、原因は正確にはわかりません。
オイル管理は問題なさそうです。
またこういった摩耗にＷＰＣなどは効果はなさそうです。
ストレーナーの異物からもヒントを得ようとしますが・・・。
各ギアの入り方を今まで組んできた感覚を頼りに確認します
この状態でしっかり確認しておかないともう一回割ることになります
これで普通に乗ればもう大丈夫でしょう。
チューンなどせずに終わりましたが・・・
ブラックシリンダー
そう、タダでは終わりません。
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えー・・・前回の続きです。
と言いましても随分前のことですが。
清掃や各部チェックを済ませてクランクを組み立てます。
新品クランクは気持ちがいいものです。
ボーリング、ホーニング済みのシリンダー。
歪みが出ないように時間を置いてから神経質なくらいに計測します。
ピストンはそこそこコンプなワイセコ８９ｍｍ。
ＷＰＣなどをします。
リングも表面処理します。
リングに関してはＷＰＣ、ＤＬＣを組み合わせます。
これは様々な意見を聞き、私の独自見解で処理しています。
私自身が最初から最後まで組んだエンジンでお客様に走行してもらい、また私がＯＨする。
これを繰り返すことでチューン車のクセがわかってきます。
しかしながら未だ解決に至っていないところもありまだまだ勉強が必要なようです。
バルブシートカットとラッピング。
これも実は全て同じではなくエンジンの仕様によって勝手に変えてあります。
効果はどうでしょうか。
こういったことは0.1ＰＳアップでも成功といえます。
まずこれには耐久性に変わりがないことが重要です。
細かい積み重ねで0.1ＰＳアップネタを10個仕込んだとしましょう。
それで1ＰＳアップ。
非力なシングルエンジンにとってこの1ＰＳは同排気量エンジンとの差別化に十分と言っていいでしょう。
バルブスプリングはノーマルです。
へたりがあってはダメですので計測後取り付けます。
カムはヨシムラＳＴ１。
ロッカーもＷＰＣ。
カムチェーンも新品です。
綺麗にした小物がアクセントになります。
完成しました。
慣らし運転頑張っていただこうと思います。
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