SR４００→５２２スープアップとＯＨ 其１
今回はＳＲ４００から５２２ｃｃにスープアップします
圧縮を上げすぎず、パワーと耐久性のバランスを考えながら組み立てたいと思います
まず分解
洗浄とブラスト
洗浄はメディアを残さないように3回です
パウダーコートで仕上げました
・・・続く
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カテゴリー: エンジン
ＳＲ４００から５００ ＯＨと少しチューン 其2
シリンダーを計測すると正常な範囲ですが歪みがありました
広いところに合わせてホーニングすると規定値に収まるのですがクリアランスが少しだけ広くなります
わざわざOHを依頼されていますのでスリーブを製作することにしました
出来上がったシリンダー
面をしっかり出してあります
超音波洗浄します
バルブステムは大丈夫です
シートカットと研磨
ラッピングだけでもいいのですがどうしても幅が広くなりますのでしっかり作業します
今回ピストンは輸出用を使用します
フラットな５００ピストンに対してわずかに膨らんでいます
よく圧縮比９：１など言われていますが実際どうなのでしょうか
折角なので測りたいと思います
バルブをヘッドにセットして
写真用に作った着色灯油を燃焼室に流し計測します
多気筒の燃焼室容積の均一を狙うならビューレットがいいですが今回は圧縮比ですのでシリンジを使いました
ピストンは上死点をしっかり出します
下げた円柱の体積から計算してピストンの凸部の容量を計算します
これだとリセスも測れますので正確に数値が出ます
写真は分かりにくいですが着色灯油が入っています
純正ガスケットの厚みを測ります
細かいですが他にはピストントップランドがあります
後は足して引いて計算するだけ
出ました8.74
純正の４００よりは少し上ですが9まではいきませんでした
さてここから参考値です
先ほどガスケットを計測しました
このヘッドガスケット、社外品も多くて安い理由からか時々交換されている車両を見ます
例えばこれ
約0.35ｍｍ純正より分厚いガスケットで圧縮比はどう変わるのか
結果は8.43
こうなると純正の４００より低くなります・・・あらら
この車両はまだいいです、もともとハイコンプなので
純正のピストンで組んでしまうと圧縮は7まで落ちてしまいます
でも結構あるんですよ
では続きです
ピストンはWPC処理
シリンダーセット
ガスケットは先ほど登場した純正です
カムはヨシムラST-1
ロッカーアームもWPC
新品のカムチェーンを取り付け
スタッドに水分など混入しないように薄くガスケットを塗ります
出来ました
後は車体に積んでしっかりエア抜き
たっぷりオイルが送られることを確認して始動します
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ＳＲ４００から５００ ＯＨと少しチューン 其１
前回の記事もエンジンでしたが今回は違うエンジンです
初期型のエンジンをＯＨし耐久性を損なわない程度にチューンしようと思います
初期型ＳＲ４００
早速ですが分解します
ケースを洗浄します
こ、これは・・・
初期型のバリは凄いです
しっかり処理します
ネジ穴を全て掃除します
特にＭ６などの低トルクな箇所は異物の噛み込みや少しのかじりで規定トルクに達してしまいます
地味ですが大切な作業だと思います
さて綺麗になったクランクケースにベアリングを圧入します
芯出しした５００新品クランクを
組みます
ミッションも状態を確認して取り付けます
オイルポンプやスターターなどを取り付けて
シフトのスムーズさを確認してから
またしばらく寝てもらいます
次は腰上です
・・・続く
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