前回の続きです。
ピストンを取り付けシリンダーを組んでいきます。
ヘッドも清掃、すり合わせをし取り付けます。
カムチェーンやガイドを新品に交換します。
カムやロッカーアームは全てそのままです。
綺麗な状態でした。
以上で完成です。
しっかりとＯＨして、これでまた長く乗り続けることができます。
見た目もとても美しくなりました。
カバーはパウダーコートのクリヤ仕上げです。
元のエンジンと色が逆になりました。
今プレストで最も人気のある配色です。
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今回はSR400のエンジンのＯＨとエンジンのペイントの作業を紹介したいと思います。
この車両は古いドラム型の車両でエンジンを分解したことが一度もありませんでした。
壊れてしまうと最悪直せなくなる場合もありますので壊れる前にこれからも長く乗れるようにしっかりとＯＨしたいと思います。
見た目もいい感じのヤレっぷりですが今回塗装もしますので綺麗になる予定です。
いつも使用しているエンジンの作業台はいっぱいですので今回は作業リフトを作業台にして作業したいと思います。
リフトの方が高さを調節できるので腰の負担が少なく楽な気がします。
定期的な整備はしっかりとしていた車両ですのでヘッドの状態は非常にいいです。
スラッジも少なく清浄分散性の高い赤いＭＯＴＵＬのオイルが輝いてみえます。
しかしながらスタッドの錆や固着が激しく、簡単には分解させてくれません。
分解も気を使いますがスタッドを抜く時も苦労しそうです。
塗装をするのにブラストで処理しますので全ての部品を外します。
スタッド類は愛用の専用工具と手作りの工具を組み合わせて確実に抜き取ります。
力任せに回すとケースが割れることがありますので工夫しながら外しています。
スリーブも少し回転していたのとカーボンが多いことが分かっていましたので一度シリンダーから外します。
清掃してシリンダーを塗装した後に圧入して戻します。
ヘッドも分解し塗装をするために洗浄とブラスト処理をしたいと思います。
エンジンの塗装は下地が本当に大変です。
２人で１日かかる作業です。
コスパを求めると絶対にできません。完成した姿を想像しながら無心で作業します。
塗装されていたカバーを剥離すると錆が出てきます。
これをブラストで掘らないと（研磨では巣に錆が残ってしまいます）また錆びてきます。
続きます。
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前回の続きです。
新品のクラッチを取り付けます。
オイルポンプのシールなども全て交換し腰上の組立てに入ります。
使用するピストンは純正の４００ピストン。
このエンジンのシリンダースリーブは歪みがありそのままでは使用できません。
オーバーサイズのピストンであればボーリングできるため使用できるのですが、純正サイズの場合はスリーブの交換が必要になります。
ターカロイ鋳鉄でスリーブを製作、純正ピストンに合ったクリアランスでボーリングします。
面研の目的は圧縮を上げるなどのチューンではなく、最小限の研磨であくまでも面を整えるもの。
ケースのスタッドボルトは問題がない場合は交換しません。
ところがこのスタッドボルトは写真でもわかるくらい曲がっており全て交換することになりました。
ここまで曲がっていると理由がわかりません。
組まれた状態の時から曲がっていたのか、分解されてから曲がったのか何もわかりません。
滅多にないことですが疑問を残したまま組み立てることになりました。
シリンダースタッドは全て新品に交換。
純正仕上げの場合、シリンダーは塗装せずウエットブラストの仕上げになりますが今回はガンコートで仕上げました。
シリンダーヘッドもシートカットや研磨を行い組み立てます。
傷のあったカムシャフト、ロッカーアームは新品に交換。
これも純正を使用し耐久性に最も重点を置いて組み立てます。
シリンダーヘッド、シリンダーヘッドカバーもガンコート仕上げです。
タペット調整をし最後にタペットカバーを取り付け作業は終わりです。
と言いたいところですが最後にクランクケースカバーを磨いてから取り付けます。
パウダーコートのクリアで仕上げますので残った研磨剤を念入りに洗浄します。
最初に油で研磨剤を溶かすように洗浄し、その油を洗剤で洗浄します。
カバーを取り付けてこれで本当に終わりです。
３０年以上前のエンジンとは思えないくらい中も外も綺麗になりました。
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