数万円するピストン、同じくカムシャフト

エンジンは適当なトルクで組んでもハンマーで叩きながら組んでも動きます

 

でも折角高価なパーツを使っているのに勿体ないです

最適なクリアランスで組んだエンジンは慣らしが終わった時想像以上のパワーが出ます

 

 

今回は４００から５３４です

分解後ボルトの穴を全て掃除します

これだけで１時間かかります

時間の短縮方法は今のところ見つかっていません・・・

 

 

 

 

 

クランクは新品を使用します

新品ですが芯出しをします

 

 

 

 

ケース内のベアリングを交換します

写真はクランクのベアリングです

このベアリングだけ組む前に訳あって脱脂をします

すぐに錆びる事は無いと思うのですが一応１０分程度で戻します

 

 

 

 

交換後

 

 

 

 

クランクシャフトとミッションを組みます

 

 

 

 

腰下を組んだ後、腰上の準備です

精密なトルクプレートボーリング

変形具合をしっかりと計測します

 

 

 

・・・・・続く

 

 

 

エンジンのスープアップやＯＨはやりがいのある仕事の１つです

排気量など大まかなことは相談して決めています

細かい部分はお任せが多く、弱い部分は対策部品を入れたりしています

バラバラの時に見にこられるお客様も多いです

そんな機会滅多にないですもんね・・・

 

いま作業台で分解されているエンジンもＯＨとスープアップです

 

 

 

 

全く関係ないですが昨年末にアイアンシェルフを作ってみました

ヘルメットと上着を置けるようにしました

山道具用に自分の部屋にも欲しいです

ブラックとバフＳＲ５３４　スープアップとＯＨ　其2?続きです

シリンダーを組みます

シリンダーヘッドはガイド入替など含め全て新品部品を使用します

綺麗なポートやバルブの当たりを見ると非常に気持ちが良いです

カムシャフトはヨシムラＳＴ?１のＮＥＷバージョン

削り出しカムです

ＷＰＣ処理後組み付けます

カムチェーンは純正新品です

強化というものに疑問が残りますので使いません

トラブルがあったら考えます

店の５９５も６６６もカムチェーンは純正です

シリンダーヘッドカバーの取り付け

これで腰上の作業は完了です

エンジンのＯＨやスープアップはエンジン単体での通販ではできません

一回目の始動が非常に大切な作業である為です

１００回空キックして本当にオイルが循環するのでしょうか？

やっとタイトル通り【ブラックとバフ】のエンジンのお披露目です

静かに動き始めました