続きです。

SR522 エンジンのＯＨと塗装　其１

 

５００の純正クランクシャフトは新品を使用します。

前回の記事で書いたミッションと一緒にケースに組み込みます。

 

 

 

使用するピストンはヨシムラ鍛造88ｍｍ。

これは元々使用されていたピストンで、再利用します。

スリーブは使用できませんので、入れ替えてボーリングします。

ピストン寸法が今までのヨシムラのピストンと比べてわずかに小さいので、それに合わせてボーリングします。

 

 

再利用といってもそのまま組み込まず清掃します。

 

 

シリンダーは最低限の上面研磨。

 

 

 

シリンダーの取り付け。

Ｍ６の六角ボルトが3本ありますが、最近これを締める工具を買い換えました。

正確にトルクを伝えることができるロングのヘキサゴンソケットが必要です。

以前は違うものを使用していましたが今回はマックツールにしました。

いい感じです。

 

 

バルブ研磨、シートカット。

 

 

 

 

最後にヘッドカバーの取り付け、と一気に組みたいですが・・・。

タコメーターケーブルを取り付ける箇所の固定ボルトのガスケットがありません。

このボルトは低トルクですので、すぐにナメてしまいます。

少しでも奥までボルトを回せるようにガスケットを抜いてあるようです。

今回はたまたま紹介しましたが、こういうことはよくあることで、いちいち突っ込みません。

今は大丈夫そうですが、この場所は後にトラブルが起きた時に直しにくいので、今直します。

 

元の写真を忘れました。

これが修正した状態です。

 

 

出来上がりました。

 

 

 

 

後はクランクケースカバーを加工して、始動して試乗して終わりです。

 

 

 

見える部分は一見純正ですが、セラコートのマグネシウムというカラーで仕上げました。

 

 

 

おしまいです。

慣らし頑張って下さい。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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今回のエンジンOH、チューンはSR500から600へのボアアップとなります。

更にリフト量の大きい、作用角の広いカムシャフトを組み込み、正確な中心角を測定し、最適なタイミングでセットします。

 

分解後、準備をします。

下地処理後、ケースをセラコート仕上げ。

 

 

 

 

腰上も全てセラコートです。

 

 

 

大径ピストンですのでケースボーリング。

 

 

 

スリーブの厚みを確保します。

スリーブを厚くすればケースが薄くなり耐久性がどうなるのか。

ケースに余裕をもたせればスリーブが薄くなり耐久性がどうなるのか。

チューニングですから教科書がありません。

このトレードオフの関係をどうするのか。

 

 

 

 

ケースボーリングをするとOリングの溝がなくなります。

新たに溝をつくり大きなOリングを取り付けることができるようにします。

純正と同じ耐久性を確保します。

 

 

 

純正シリンダーに製作したターカロイ鋳鉄スリーブを入れ、準備が整いました。

組むのが楽しみです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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今回のエンジンはこのような状態からスタートです。

チャックボックスさんでビッグフィン加工して頂いたシリンダーヘッドがついています。

 

 

 

分解し、塗装する部品を洗浄します。

部品に合わせてサンドブラスト、ウェットブラストを使い分けて下地作りをします。

順番は、洗浄→ブラスト→洗浄→マスキング→塗装→洗浄となります。

 

 

 

 

クランクケースはセラコートです。

 

 

 

シリンダーはデイトナ製のビッグシリンダーを使用します。

これもセラコートです。

 

 

 

 

 

次回は組んでいきたいと思います。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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