デジタルのメーターを取り付けする際に大変なのが配線の処理とセンサーの取り付け。

今回はセンサーの取り付けについて少し記事にしたいと思います。

大変といっても取り付けることが大変なわけではありません。

スマートに目立たないように取り付けすることが大変なのです。

理由はメーターが汎用品の為、車種ごとの取り付けブラケットがないこと。

デジタルメーターなんて取り付けする人は恐らく他にもカスタムしているでしょうから車種ごとのブラケットが存在しても無意味なものになるのです。

 

メーカーが販売しているセンサー用のステーはストレートであったり90度に曲げてあったりしています。

確実に取り付けができるのですが見た目が好みでない為、特に最近は色々と工夫しています。

 

これは使用しない左側のキャリパーブラケットのボルト穴に取り付けています。

旋盤とフライスで製作しました。

 

 

ホイール側のマグネットはボルトにエンドミルで穴をあけ、マグネットを圧入してあります。

 

 

ちなみにマイシャリーもタイヤの大径化により純正メーターのズレがありますのでデジタルのスピードメーターを取り付けています。

これも合わせホイールのボルトに取り付けができるように旋盤で加工したマグネットが付いています。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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今回紹介するのは社外メーターの取り付けとメーターパネルの製作になります。

 

 

タコメーターはスタック、スピードメーターはモトガジェットです。

厚みのあるスピードメーターはメインキーの干渉を避けるため２階建てにし取り付けました。

他車種のトップブリッジ、ハンドルロック可能なイモビライザー付きのメインキーの位置、車検に必要なインジケーターランプ類の製作など、シンプルな外観に仕上げようとするほどに時間がかかります。

 

 

 

メーター表示もとてもシンプルで見やすいです。

 

 

 

純正左スイッチのパッシングボタンをスピードメータの切り替えに使用しました。

メーターパネルにプッシュボタンを取り付けしなくてもいいというメリットと走行中であってもハンドルから手を離すことなく切り替えができます。

私も自分のバイクによく使用する細工ですが高速走行中に何キロ走ったかすぐに確認できますのでとても便利です。

しかもモトガジェットは自動で速度表示パネルに戻ります。

 

 

インジケーターランプは高輝度で少し眩しいですが昼間でもはっきりと確認できます。

ウインカーの消し忘れも恐らくないと思います。

 

 

 

そういえば左下の方にある小さな穴はＥＴＣランプになります。

これもパネルの下に仕込みました。

 

 

 

 

 

 

 

 

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昨年にこんな記事を書きました。

SR500 FCRキャブレター改、ヒーターの取り付け

これはキャブレター（ＦＣＲ）にキャブヒーターを取り付けした内容の記事になります。

寒い時期に約２カ月乗った感想というか報告をしたいと思います。

 

雨の日も余程でないかぎり乗っています。

キャブレター以外にも色々とテストをしています。

 

 

 

結果から言うと上出来で、寒い時の始動性や走行も非常にスムーズです。

ヒーターをしっかりと作動させると（といっても待つだけですが）加速ポンプ無しでもエンジン始動は一発です。

改良するなら取り付け位置をドレン付近ではなく、パイロットスクリュー付近がベストだと思います。

しかし今のままでも十分ですのでとりあえずこのままにしようと思います。

 

これを考えたのには理由があって、家の前で暖機運転ができる環境ではないということが一番にあります。

始動してすぐに低回転で発進するにはこれがないと不可能です。

 

そういえばここ２日ほど帰宅時は外気温が10℃を越えていたのですがヒーターは作動していませんでした。

文句なしです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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