SR400のハンドル交換。
ノーマルの状態です。
カワサキの純正ハンドルに交換。
昔、私が使ったことがありお客様に勧めてみました。
サーキット走行でもツーリングでも非常に乗りやすかったです。
純正のヘビーウエイトバーエンド。
グリップはお決まりのホンダのあれです。
ブラックのハンドルに合わせてポストをパウダーコート。
カーボンミラーの取り付け。
レバーもパウダーコートでブラック仕上げです。
フロント周りは元々ブラックでまとめてあり、違和感がないです。
かっこいい大人なカスタムです。
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今回のSRはこのような状態から始まります。
走行距離は約８万キロ。
少々お疲れ気味のSRです。
今回フレームのパウダーコートをするきっかけになったのは・・・。
まずこれを取り除いて修正します。
他の錆もありますのでブラストで全てを剥離します。
パウダーコート。
焼き上げるとこのようにピカピカのブラックになります。
SRはどうしてもここが剥がれやすくて錆びやすい・・・というのがあります。
そういった箇所はパウダーの量を２倍にして塗膜を厚くします。
例えばフロントのドレン周りです。
フレームのペイントと同時に車体の整備もしましたので、また長く乗ることができます。
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フレームができましたので組んでいきたいと思います。
その前に小物もパウダーコート、セラコートを済ませて準備します。
部品によって最適なコーティングを選びます。
SRは通常、鍵がトップブリッジから飛び出します。
フラットにするために簡単にステーを製作、キーシリンダーを潜り込ませます。
潜らせることでハンドルロックが効かなくなります。
このようなカスタムでは大体がロック出来なくなりますので、フレームをパウダーコートする前にステーを移植溶接。
車検や出先のことを考えるとロックは必要だと思いますのでしっかり加工しました。
キーシリンダーとトップブリッジがフラットになりました。
カスタムしても工具箱を取り付けたいということでしたので、ステーを製作。
スカチューンして工具箱を取り付けると支えが無くなりますのでグラグラになります。
それを解消するためのステーです。
SRあるあるですね。
まず通常見えませんが覗いた時に嬉しくなるカスタムです。
このバッテリーケースを取り付けるために先程のステーが見えなくなります。
これもパウダーコートして雰囲気が随分と変わりました。
この際ですから配線も綺麗にできるところはしてしまいます。
タンクは古いですが当時の純正です。
クリア層を少し研いで新たにクリアを吹きなおします。
当時の新車のタンクより輝きます。
サスペンションはIKONの初期型タイプ。
メッキとブラックのコントラストが美しいサスペンションです。
先程のトップブリッジはこうなりました。
上には何も飛び出しません。
ヘッドライトケースもタンクと同色にペイント。
ツブツブブラックのマット加減がフレームの艶を引き立てます。
ライトステーも加工してヘッドライトの位置を調整しました。
ウインカーやテールの位置も一応考えてステーを溶接しました。
車検もOK、バランスよく仕上がりました。
フロントサスをローダウン加工。
タンクのマウントも加工してあります。
純正タンクの塗装ラインがフレームのラインと一直線になるように取り付けました。
他にも細工してありますが割愛させていただきます。
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