今回紹介するのは1997年モデルのSR500です。
中古車をベースにレストアとカスタムを行いました。
エンジンはOHしスープアップも行いました。
ヨシムラのピストンを使用し排気量は522cc。
同社カムシャフト、キャブレターも取り付けました。
腐食の多かった外観はオリジナルを再現し組み立てました。
ホイールは18インチのままワイド化。
京都あるある、三条通嵐電の線路にタイヤがとられることもありません。
私も２回経験あります。
ホイールとハブはブラック。
タンクの色と違和感なく合っています。
ありがとうございました。
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今回紹介するのは1992年モデルSR500になります。
中古車をベースに予算の範囲内でレストアしたものになります。
作業は割愛しますがフレームなどのパウダーコートから始まり、エンジンもOHを済ませ組み立てた車両です。
レストアをする車両の源泉は決して金銭的なものではありません。
作業が好きだからです。それ以外にありません。
1992 SR500S 限定モデル
錆びたハブをブラストし光りすぎないように研磨、手入れが楽なようにパウダーコートのクリヤで仕上げます。
前後のハブだけで１日かかる根気のいる作業です。
外装はオリジナルです。
個人的には少しヤレた雰囲気の外装もいいものです。
ありがとうございました。
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この連載は今回で最終回となります。
すぐに化けの皮が剥がれるような仕上げはレストアとは言いません。
いつまでも手入れをしたくなるような、出かけたくなるような、そんな仕上げを目指してレストアしてあります。
それではまたどこかでお会いしましょう。
イモビ付きのＳＲは配線が多いため処理が大変です。
できるだけスッキリするように加工しました。
フレームやエンジンは腐食が激しかった為、最も処理に時間がかかりました。
ブラストメディアを使い分け、腐食跡が目立たないようにパウダーコート、セラコートを使い分けました。
見た目だけではなく安心して乗っていただけるように、ＳＲ専門店の知識を生かして整備しながら組み立てました。
バイクは乗って楽しいものです。
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