今回のエンジンのOH、スープアップはストレーナー交換の際に出てきた異物から話が始まります。

 

 

 

これは何だろう、素材はチェーンガイドのようですがガイドが砕けてエンジンが正常に動くのもおかしいです。

そう、お客様は自走してきており、私が聞いた感じで特に変な音もないのです・・・。

答えはここでした。

何とも恐ろしい話です・・・。

原因もしっかりわかりましたので安心してOHすることができます。

 

 

 

分解後、部品の破片を回収。

ケース内の傷を確認してから清掃に入ります。

そのまま使えそうでよかったです。

 

 

 

 

今回のカラーは非常にわかりにくいですが、セラコートのシルバーです。

純正と何が違うんだ。という話ですが、純正より少し色が濃いです。

 

 

 

要は純正の雰囲気を損なわないように・・・というわけで全てシルバーです。

 

 

 

小物も塗りました。

ここだけ汚いと残念ですので。

 

 

続きます。

 

 

 

 

 

 

 

 

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今回のスープアップはこのような状態から始まります。

簡単に説明しますとシリンダーのスタッドボルトが１本が折損、もう１本は取れないといった状態です。

 

 

 

エンジンをおろした状態です。

 

 

 

このまま分解します。

これでやっとスタッド抜き作業にかかれます。

 

 

これで安心です。

どうしても錆びやすい場所ですので定期的に交換したい部品です。

取れなくなってからでは手遅れです。

 

 

 

なかなかやりがいのあるエンジンです。

見た目も中身もピカピカになって頂きましょう。

 

 

 

消耗したシリンダー。

ピカピカです。

当然ですがスリーブを入れ替えたりボーリングするわけなのでわざわざこれを計測することはただの手間でしかありません。

しかしこれを計測することに意味があります。

一体何万キロでシリンダーがどれだけ摩耗するのか、今までの蓄積したデータと違う場合、なぜなのか。

オイル管理や走行状態、メーターの改竄、色々わかるわけです。

例えばメータの距離が１万キロとして分解したときに推定５万キロのエンジンだったとしても私は伝えることはしません。

今からの作業を精一杯することが私の仕事だからです。

過去にケチ付けるのが私の仕事ではありません、第一建設的ではありません。

計測することの意味は私にとってデータの蓄積です。

 

でも聞かれたら答えますので気になる方は聞いてください。

 

 

 

さて外観もなかなかのエンジンですので綺麗にするために洗浄します。

これが本当に丸一日かかるんですよ・・・。

楽できる方法を教えてほしいです。

ブラストもありますので４回洗います

超音波もします。

 

 

 

腰下や一部腰上はパウダーコート仕上げ。

見違えます。

 

 

シリンダーはセラコート。

実際は写真より暗めのガンメタです。

 

 

 

ヘッドも同じくです。

 

 

 

ようやく組めます・・・。

続きます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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今回はマフラーのセラコートです

ベルトランさんのステンレスダウンマフラーです

 

綺麗なステンレスの新品に砂をあてるのは心苦しいですが

 

 

 

セラコートし終わったので取り付けます

 

 

 

サイレンサーエンドはワンポイントでアルミ地を残しました

 

 

 

 

 

エンジンも元々ブラックですので締まって見えます

なかなかかっこいいですね

 

 

 

 

 

 

 

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