当店の手曲げチタンフルエキ（サイレンサーグラデーション仕様、サイレンサーエンドカーボン仕様）を取り付けました。
シャーシダイナモにのせて空燃比を測りながらパワーチェックします。
キャブレターはノーマルですが、パワー空燃比でセッティングすると全域でパワーが上がることがわかりました。
レスポンスは決して良くないですが、これでも十分楽しめます。
フェイスブックはこちら。
マニアックな方々からのいいね！をお待ちしています。
インスタグラムはこちらから。
フォローお待ちしております。
SR400に当店のチタンマフラーを取り付け、セッティングとパワーチェックをします。
スチールのスーパートラップから交換しますので軽量化にもなります。
２５周年モデルのSR400です。
取り付けてシャーシダイナモでセッティングをします。
少し濃い目で落ち着きました。
５馬力弱アップです。
これははっきりと体感できます。
最高出力だとSR500のノーマルを上回りますから当然ですよね。
走り出すと、軽量化による効果も体感できます。
フェイスブックはこちら。
マニアックな方々からのいいね！をお待ちしています。
インスタグラムはこちらから。
フォローお待ちしております。
今回はSR400に当店のチタンマフラーを取り付けて、セッティングをします。
FCRキャブレターが元々装着されていますので、OHした後にセッティングを出したいと思います。
サイレンサーはグラデーションチタン。
エンドはカーボンエンドです。
スラッシュタイプと少しだけ音が違います。
非常に綺麗なマフラーですので装着する時に気を使います。
まず過去のデータから大体セッティングを合わせます。
その後、試乗します。
その時に何となく、ここからのオープンはちょっとモッサリしてるなあ、とか軽く吹け上がるけどトルク感がないなあ・・・とか記憶しておきます。
ここから計測します。
試乗した後に空燃比を測ることで、体感とデータの違いを確認したり、予想通りの答えに喜んだりするわけです。
空燃比グラフです。
数字がないのでわかりにくいかと思いますが、赤い点線が約13：1でもっともパワーが出ると言われている空燃比になります。
これは何もしていない時に測りました。
とってもリーンな（薄い）状態です。
ここからメインジェットだけではなく、ニードルの形状も変更していきます。
当然ですが赤い点線のパワー空燃比に近づくほどに馬力も上がっていきます。
最終的に更にそれよりも少し濃い状態にしました。
全てのバイクで13：1に合わせるわけではありません。
パワーグラフです。
セッティング前と比べて約６馬力変わりました。
フェイスブックはこちら。
マニアックな方々からのいいね！をお待ちしています。
インスタグラムはこちらから。
フォローお待ちしております。
