ＳＲ５００のカスタムを紹介します。

ベースはドラム型のＳＲ５００。

 

 

 

初期型キャストホイールを使用しフロント19インチ、リア18インチ。

タイヤはビンテージパターンのＭＴ５３タイプ。

フェンダーのクリアランスがギリギリですが歪みにくい頑丈なキャストホイールとそこそこ精度のあるタイヤのおかげで干渉はありません。

ディスクブレーキは初期型右キャリパーを使用しホール付きの初期型用ディスクローターを取り付けしました。

初期型キャリパーを選んだ理由は後述します。

 

 

 

純正のフロントフェンダーに手曲げのバーを取り付けました。

肉厚のステンレスパイプに砂を入れて手曲げです。

あえて磨かずソリッドのままステンレスの鈍い輝きと溶接焼けを楽しむことにしました。

アフターシールドの時間とアルゴンの量を調節し色を付けてみましたが・・・難しいです。

手曲げ特有の緩やかな曲がり具合とフォークのアウターチューブに直接マウントしているところが気に入っています。

初期型キャリパーを選んだ理由がこれで、1ポットのキャリパーでなければ干渉してバーが綺麗に取り付けられないからです。

 

 

 

 

エンジンはチューニングなしのストックをフルＯＨしました。

オイル上がり下がりのない綺麗な燃焼室、芯出しされてスムーズに回るクランク。

クランクのウエイトや圧縮などは変えずに組み立てましたので本来の５００の良さが楽しめます。

腰上、クランクケースはセラコートでブラック。

クランクケースカバーと腰上の一部カバー類はアルミ地にクリヤコーティングで仕上げました。

キャブレターはＦＣＲ。

インジェクションの登場でキャブレター自体に時代を感じつつあることと、キャブレターの中でもＭＪＮの登場でこのＦＣＲが少し古くカッコよく見えたので取り付けました。

 

 

続きます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

インスタグラムはこちらから。

フォローお待ちしております。

ＳＲ４００ドラム型、カスタムとレストアのオーダーでカフェを製作しました。

 

 

フレームは全て剥離後パウダーコートで仕上げました。

スイングアームやステム、エンジンハンガーなど細かい部品も全てパウダーコートです。

 

 

ドラムパネルをパウダーコートで仕上げ、ハブやフォークのアウターはバフ研磨後クリヤ―で仕上げてあります。

 

 

 

シングルシートに合わせてフレームはループ加工しました。

 

 

 

ＯＨしたエンジン。

クランクケースと腰上はセラコートでブラックに仕上げ、ケースカバーやタペットカバーなどはポイントでバフ仕上げしてあります。

 

 

 

メインキーはサイド後部に移しました。

車両ごとにメインハーネスを製作することで無駄のない綺麗な配線が出来上がります。

 

 

ヘッドライトに入る配線はこれだけです。

 

 

マグラのセパレートハンドルを使用しました。

無垢ですので配線は通せません。

 

 

フルカスタムオーダーは一台一台このようにして仕上げていますので時間はかかりますがきっと満足していただけると思います。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

インスタグラムはこちらから。

フォローお待ちしております。

今回はレストアしたＳＲを紹介します。

 

ベースはドラム型。

40周年のＳＲのようにも見えますが30年前のＳＲ４００をレストアしたものになります。

 

 

落ち着いたゴールドのリムはノーマルと同じサイズです。

バフ研磨で仕上げたハブを使用し組み立てました。

 

 

 

 

錆びやすく磨きにくいフェンダーの裏、ライトステーの裏などはパウダーコート処理をし、長く綺麗な状態を保つことができるようにしました。

 

 

 

 

 

メインハーネスは１から製作。トラブルがあった時も対応しやすいように純正色を使用し製作してあります。

 

 

 

エンジンはＯＨし522ｃｃにスープアップ。

外観は当時の純正風仕上げでカバー類はメッキで仕上げました。

キャブレターはＴＭＲ-ＭＪＮを使用。

 

 

 

フレーム、スイングアーム、トルクロッドなどブラックに見える部分はすべてパウダーコートで処理しました。

 

 

 

外装のカラーは３トーンのサンバースト仕上げ。

キャブレターモデルの特徴でもある小さめのサイドカバーにSR522のロゴを入れました。

 

 

 

 

ご依頼ありがとうございました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

インスタグラムはこちらから。

フォローお待ちしております。