フロントは１８インチそのままに、リアのみインチダウンします。

インチダウンしますが扁平率の高いタイヤを選ぶことにより外径はあまり変わりません。

元々ローダウンしていますのでサスペンションが固めですがタイヤの扁平率を変えることで乗り心地が少しよくなります。

タイヤが少しむっちりしますので見た目もカッコよくなります。

走り系ではないインチダウンの場合１６インチを選ぶことが多いですが今回はフロントに合わせてアルミリムを使用したかったので１７インチを選びました。

ついでと言っては何ですがパウダーコートで美しく仕上げたいと思います。

 

スポークをパウダーコートします。

 

 

フロントホイール、ハブをパウダーコート。

チューブレス加工します。

 

 

 

リアは１７インチをフロントに合わせてパウダーコート。

同じくハブもパウダーコートします。

１７インチの場合１４０/７０-１７を選択することが多いですが、先程の理由から８０扁平を選びました。

同じくチューブレス加工し、チューブレスタイヤであるBT45を装着します。

 

 

 

 

 

今回、メーターのセラコートとパウダーコートも同時に行いました。

 

 

 

完成です。

インチダウンで太くなりタイヤが大きく見えますので、イメージががらりと変わりました。

タイヤもBT45ですので安心感が大きいです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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SR４００の１７インチカスタムです。

今回のホイールはエキセルリムのゴールドです。

 

 

 

ハブをパウダーコート。

 

 

 

スポークもパウダーコート。

ハブはツブツブブラックでパウダーコート、スポークは半艶です。

 

 

ホイールを組みます。

写真を忘れましたが、チューブレス加工も行いました。

軽量化はもちろんですが、パンクした時の手間が楽になります。

 

 

 

ローターはサンスター。

 

 

 

フロントフォークのアウターもパウダーコートです。

 

 

 

ホイール以外に、ロケットカウルも取り付けました。

ステー類は全てパウダーコートでブラック。

 

 

ネジ山がある部品は、厚みのあるパウダーコートはできませんので、セラコートします。

 

 

スクリーンは防振のため、樹脂とラバーで固定します。

 

 

チラリと見えるヘッドライトリムもブラック。

 

 

 

カウルの裏はマットブラックです。

地味で気付かれにくいですが、カスタム車のカッコよさはこういうところに出ると思っています。

 

 

 

 

足回りも完成しました。

ブレンボキャリパーにカーボンフェンダー。

 

 

 

アクスルシャフトは中空シャフトをマイクロスリックコート。

このシャフトをそのうち販売しようかなと思っています。

 

 

 

マフラーは当店のフルチタンマフラー、スラッシュエンドタイプです。

しっかりセッティングを出せばTMRとの相性も抜群で、トルクがフラットなために一次関数のような綺麗な直線で馬力が出ます。

回した分だけ比例して上がりますので非常に扱いやすいです。

 

 

 

 

お洒落になりました。

まだまだこれからのカスタムが楽しみなSRです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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今回のＳＲはお洒落なカフェレーサーです。

雰囲気のいい、大人なカスタムです。

 

このＳＲのフロントフォークのオーバーホールとＰＤバルブの取り付け、少し錆び始めたアウターチューブのパウダーコートを行います。

 

 

 

外したアウターチューブ。

清掃前の状態です。

ついでに純正のアンダーガードもパウダーコートします。

この部品はよく錆びます。

パウダーコートすれば塗装がはがれることはまずありませんのでお勧めです。

 

 

 

半艶のブラックでパウダーコートしました。

落ち着いたきれいなブラックです。

この厚く丸みのあるブラックがカフェレーサーにはよく似合います。

 

 

 

組む時にＰＤバルブを組み込みます。

 

 

 

 

昔、高級なサスペンションといえば、このタイプのオーリンズとＷＰが代表的でした。

 

 

 

そういえば１９９８年に発売された東京限定のＳＲって知っていますか。

２０周年モデルの更に限定版。

僕はＴスぺって呼んでましたけど、オーリンズが最初から装着されたＳＲがあったんです。

ホイールリムもＨ型のアクロンが付いていました。アクロンですよ。

確か選べたんですよ、ＡタイプとかＢタイプとか。

懐かしいですね。

 

Ｔスぺは個人的に今でも好きなＳＲです。

他には１９９２年のミヤビマルーンも好きです。

あれの特徴は、ヘッドライトもミヤビマルーンでペイントされて・・・。

 

話がそれました。

そんな当時から装着されたオーリンズの話でした。

今回、長い間お疲れさまでしたというわけで交換します。

 

 

同じくオーリンズのレジェンドツインです。

最近のサスペンションにはない、丸みが残った素敵なサスペンションです。

このＳＲに限っては一番似合うのかもしれません。

 

 

 

 

フロントフォークも一新、走ることが楽しくなりますね。

 

 

 

 

アルミタンクのカフェレーサーはいつみてもかっこいいですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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