シャフト、ギアなど一部を新品に交換し、ミッションのOHを完了させます。
ベアリングを圧入し、ネジ穴の掃除。
クランクは芯出しした５００の純正新品です。
ベアリングは一度グリスを除いてありますのでオイルシールを入れる前に注しなおします。
ライナーは前記事の通りで作り直しです。
超音波で清掃後、組み付けます。
ピストンはワイセコの８８ｍｍ。
十分なスリーブ厚を確保できます。
WPC、DLC、モリショット複合処理。
これらも組み付け前に超音波洗浄します。
バルブシートカット、ガイドの入れ替え、バルブは新品です。
ポート加工。
ST１カムを装着。
ST1のノーマル比較のプロファイルにつきましては過去に書いたことがあります。
カムチェーンなども新品に交換し、作業も終盤です。
カバー類は質感を変えツブツブブラックのパウダーコート。
それでは慣らし頑張ってください。
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今回のエンジンOH、スープアップは１ｍｍオーバーサイズのピストンを使用し５００クランクで５１０ｃｃの内容となります。
耐久性とチューンによるパワーアップのバランスを狙った作業となります。
このエンジンはオイル食いが激しく、そろそろOHしましょうか・・・となったわけです。
オイル上がり下がりのダブルパンチでした。
開けて分かったことですが昔のワイセコが入っていました。
９０ｍｍのピストンですのでここで予定が狂います。
ノーマルを１ｍｍボーリングして８８ｍｍを入れるつもりがスリーブを作り直さなければいけないからです。
更にハイカムも入っていましたが摩耗が激しく、リフト量はノーマルよりも少ないといった状態でした。
バルブも摩耗があり、残念ながら使用はできません。
パーツを全て洗浄します。
約１日かかります。
クランクケースやシリンダー、ヘッドなどは全てセラコート。
前回のXT６００と同様のブラックです。
落ち着いた艶なのですがしっとり感があり高級感があります。
錆だらけの状態から見違えます。
ミッションは一度ばらしてチェックします。
こうしないと分からないことがあるためです。
異音はありませんでしたがシャフトが焼き付いています。
外さなければ分かりません。
しかしですね、同じ作業を繰り返しているとなんとなく部品の雰囲気で分かるようになってくるものです。
さて部品の状態は全てチェックしました。
続きます。
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気付けば５月ももう半ば。
GWは休みを少しいただきました。
天気を選んで２日間沢登りをしてきました。
五百羅漢を流れる大峰の名渓【孔雀又谷】
岩を登るときはボルダリングの動きが非常に役に立つのですが、一か八かのムーブは沢では無効です。
ザックの重さは１６ｋｇ、３点支持なしでは滑落のリスクは大きくなります。
今回思ったのは【手に足】という技があるのですが、沢では非常に有効です。
最後はルンゼ（狭い崖のようなもの）を２００ｍ直登。
恐怖心が勝ると足が動かなくなります。
人嫌いで崖にひっそりと咲く希少種【オオミネコザクラ】
咲き乱れていました。
頂上直下でビバーク。
翌朝、台高山脈から昇るご来光が美しかったです。
寒すぎですけど。
これで終わればいいんですが・・・。
下山は６時間です。
最近全然遊んでいなくて、久々に遊んだ感じがありました。
少なくとも遊んでいる間は忙しさや喧噪を忘れるので大切なことですね。
しかし疲れました。
指紋もなくなりスマホの指紋認証ができず困っています。