今回はSR400の純正フェンダーの加工、テールの加工、パウダーコートです。
１７インチにすると純正フェンダーが少し長く感じます。
切って取り付けてあるのもよく見ますが、お世辞にも綺麗とは言えないものが多いです。
そこで綺麗に加工していかにも純正風に仕上げたいと思います。
まず切断。
取り付けて高さの調整をします。
カラーの製作。
このような感じで取り付けます。
溶接します。
純正のテールを使用すると少し上を向くので、まずベースのラバーをひっくり返します。
えっと、分かる人には分かるということで・・・説明は割愛。
すると今度はナンバーが下を向きすぎてしまいます。
これが少し残念なので加工して角度を変更します。
完成したら後はパウダーコート。
純正のウイークポイントでもある裏もしっかり塗って錆びないようにします。
テールベースやグラブバーも同じくパウダーコート
取り付けます。
自然な感じに仕上がりました。
雪降ってます・・・。
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今回はSRではなくW650とCB223Sです。
まずW650から。
W1SAタイプの部品の取り付けです。
チェーンケースはW800純正のメッキケースに交換しました。
ウインカーの配線は少しですが見えますので、かっこよく仕上げます。
大和ステンレスさまのメッキのフルエキ。
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CB223Sのカスタム。
部品の取り付けとパウダーコート。
後に錆びそうな部品を新品時からパウダーコートして取り付けます。
少々贅沢ですが長持ちします。
ヘッドライトを取り付けるのにSRと比べてフォークピッチがあまりにも広いのでカラーを製作します。
パウダーコートして取り付けます。
ウインカーやテールランプもパウダーコートをして配線も綺麗にしてから取り付けます。
元々ブラックの車両ですのでよく似合っています。
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SR400FIのマフラーを交換したのでセッティングを行います。
FIですのでサブコンを取り付け、MAPの作成をします。
まずフルノーマルの状態でシャーシダイナモにて空燃比、馬力、トルクを計測します。
一定の負荷をかけてリアルな路面の状態を再現します。
ノーマルの状態で後軸出力約23PS、トルク2.7ｋｇｆ・ｍ
下の線が馬力、上がトルクです。
空燃比は、すいません写っていませんが想像より濃い目でした。
マフラーを交換、何もせずにそのまま計測します。
青がノーマル、赤がマフラー交換後です。
うーん・・・、パワーだけ見ると悪くないんですよね。
26PS、トルクも3.0ｋｇｆ・ｍ超えてきました。
しかし大切なのは何馬力出ているから凄いとかではなくて【比較してどう変化したか。】です。
空燃比は少しばらつきがみられるのでこれらを補正します。
セッティングを行いますが、これがとても忙しいんです・・・。
セッティング後、最終的にはこうなりました。
青がノーマル、赤がマフラー交換とMAP作成。
後軸出力２９PS弱まで上がりました。トルクは3.35ｋｇｆ・ｍ。
これは想像よりいい数字です。
トルクが低回転からモリモリでノーマルの５００なら加速で恐らく勝てるでしょう。
このMAPはもちろんですがパワーを狙って作成しました。
楽しいのですが燃費が少し悪くなります。
というわけで、もう一つMAPを作成、サブコンに２MAP記憶させます。
ハザードスイッチは普段使用されていないということで、改造してMAPの切り替えを行えるようにしました。
OFF時は燃費MODE、ONでパワーMODE。
PーMODE・・・一応それっぽくしてみました。
このPーMODEをONにするとアイドリング回転数が微妙に変化し、その気になります（笑）
ツーリングの時などはOFFでのんびり走って、ワインディングでON。
走行中でももちろんスイッチングできますので、高速道路でも普段はOFFで走行、ONで追い抜きを楽にすることができます。
色々遊べそうですね。
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