以前タウンメイトのカスタムを紹介しましたが、少し続きがあるので追記します。
前回の記事
純正マフラーを少し改造してセラコートしました。
ブロックタイヤがあまりにもギリギリなので・・・。
かわすように旋盤で加工してパウダーコートしました。
フォークカバーを製作しこれもパウダーコート。
シートの座面加工がまだですが一応完成しました。
その他、細かいところもパウダーコートして仕上げました。
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今回のエンジンのチューンとオーバーホールはノーマル４００から５２２のボア、ストロークアップを行います。
純正のブラックエンジンですので今回塗装はしません。
清掃を終えた写真の状態から始まります。
いつも通りですがネジ穴の清掃をします。
ネジロック剤が多いものや全くないものもあります。
個体差や年式によって違うようです。
これらを清掃して取り除いていきます。
ベアリングを圧入します。
クリップ付きのベアリングなどもありますので圧入具合が難しいです。
適当に圧入はできません。
ベアリングの動きを見るために一度グリスを清掃して取り付け、動きを確認してからグリスを注入しなおしています。
ミッションの見た目はとても綺麗です。
しかし見た目で何度か裏切られていますので、１速ギアを外してシャフトの確認をします。
このシャフトは見た目も中身も美しいようです。
いくつかクリップを外します。
再利用不可ですので必ず新品に交換しましょう。
もしかしたら再利用しても大丈夫かもしれません。
再利用して１％の確率で外れた時の修理代が１０万円。
新品のクリップが１つ１００円。外れる可能性は０％。
リスク計算が好きな人なら簡単だと思います。行動は明らかです。
ちなみに私は計算して行動するのは嫌いです。
状態はとてもいいと思います。
芯出しした新品のクランクを取り付けます。
ミッションの取り付け。
ここから腰上です。
組む前に気になる腐食したパーツを・・・。
ウェットブラストします。
ほとんど見えないんですけど気持ちがいいです。
今回はこの辺で。
続きます。
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SR４００の１７インチカスタムです。
今回のホイールはエキセルリムのゴールドです。
ハブをパウダーコート。
スポークもパウダーコート。
ハブはツブツブブラックでパウダーコート、スポークは半艶です。
ホイールを組みます。
写真を忘れましたが、チューブレス加工も行いました。
軽量化はもちろんですが、パンクした時の手間が楽になります。
ローターはサンスター。
フロントフォークのアウターもパウダーコートです。
ホイール以外に、ロケットカウルも取り付けました。
ステー類は全てパウダーコートでブラック。
ネジ山がある部品は、厚みのあるパウダーコートはできませんので、セラコートします。
スクリーンは防振のため、樹脂とラバーで固定します。
チラリと見えるヘッドライトリムもブラック。
カウルの裏はマットブラックです。
地味で気付かれにくいですが、カスタム車のカッコよさはこういうところに出ると思っています。
足回りも完成しました。
ブレンボキャリパーにカーボンフェンダー。
アクスルシャフトは中空シャフトをマイクロスリックコート。
このシャフトをそのうち販売しようかなと思っています。
マフラーは当店のフルチタンマフラー、スラッシュエンドタイプです。
しっかりセッティングを出せばTMRとの相性も抜群で、トルクがフラットなために一次関数のような綺麗な直線で馬力が出ます。
回した分だけ比例して上がりますので非常に扱いやすいです。
お洒落になりました。
まだまだこれからのカスタムが楽しみなSRです。
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