今回はリア周りが３MAに換装されているSR400のブレーキキャリパーの交換です。
使用できるのであればそのままで十分なのですが、キャリパーからのフルード漏れ、歪みによるローターへの干渉があり、交換することにしました。
キャリパーサポートもネジ穴がなめており、規定トルクで締めることができません。
フロントは少し前にキャスティングブレンボのセラコート仕様、ブレーキングのローターに交換しています。
というわけでリアもブレンボカニのセラコート仕様、写真はありませんがタンクレスマスターもセラコートブラック仕様、サポートも作り直しました。
修理ついでに、どうせならカッコよくというわけでいい感じに仕上がりました。
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当店の手曲げチタンフルエキ（サイレンサーグラデーション仕様、サイレンサーエンドカーボン仕様）を取り付けました。
シャーシダイナモにのせて空燃比を測りながらパワーチェックします。
キャブレターはノーマルですが、パワー空燃比でセッティングすると全域でパワーが上がることがわかりました。
レスポンスは決して良くないですが、これでも十分楽しめます。
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ブログ強化週間は本日で終了です。
これからも役に立つような楽しい記事を書くことを心掛けたいと思います。
よろしくお願いします。
本日は部品の塗装などの依頼を受けることがありますので、それの紹介です。
ビレットのストレーナーカバーをセラコート。
SR400F.Iのエキパイとステンレスのサイレンサーをセラコート。
SR400F.Iの外装のペイント。
３コートパールホワイト×スパークゴールド×ディープブルーの初期型仕様。
お洒落なサンバーストグリーン。
あれ？以前紹介しましたよね。
紹介するのは塗装ではなく、コックです。
SR400F.Iはリザーブ機能がありません。
ガソリンの残量が少なくなるとランプでお知らせしてくれますが、
「早めに点きやがって、まだまだいけるくせに。」
と余裕かましてると本当にガス欠になるパターンが多いのです。
というわけで加工して取り付けました。
これで安心。
高いパーツですがカッコいいです。
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