今回のカスタムはワイズギアのキャストホイールの取り付けとセラコートです。
ローターはサンスターの初期型タイプです。
が、裏は黒くないのです。
というわけでセラコート。
ワイズギアのキャストホイールに現行ピッチのディスクを取り付けると、ブラケットを取り付けるのでボルトだらけになります。
そこでブラケットも同色のセラコート、取り付けボルトも同色のセラコートで塗ることにより、
一見分からないようにしました。
新品のフォークをバフ研磨しセラコートクリアで仕上げました。
曇りませんのでクリアが吹いてあるようには見えません。
キャリパー、ブラケットもセラコート。
左から見てもバッチリです。
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今回は17インチのカスタムとホイールやハブのパウダーコートです。
使い込んだハブを綺麗にしてかっこよくなってもらいましょう。
ホイールはフラットスチール、半艶のガンメタです。
スポークは半艶のブラック。
どちらもパウダーコートです。
ハブも同色です。
１７インチ化に合わせてフェンダーも交換。
ミラークリアからキャンディブルーのグラデーションです。
ドラムパネルはマットブラック。
ブレーキロッドなどもパウダーコートしました。
タイヤはGPR300。
パターンもかっこよくてバランスのいいタイヤです。
グリップも十分です。
インチダウン化による車高の変化で乗り味が変わります。
SRの場合ノーマルのトレール量がそこそこありますので今回はリアを少し上げました。
突き出しも変更し、トレールを調整しました。
タイヤ外径の変化と、フォークの突き出し量、リアサスの長さなどから関数電卓などで計算してトレール量を知っておくといいと思います。
当てはめると簡単に計算できるサイトもあるようですが、合わないんですよ。
答えは１つです。
１８インチもよかったですが更にカッコよくなりました。
落ち着いたガンメタのホイールがお洒落です。
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今回はGB500TTです。
ブレーキをOH、ついでに見た目も綺麗になってもらいましょう。
マスターシリンダー。
キャリパー。
マスターシリンダーは中も腐食していますので、ウェットブラストです。
マスター本体は耐フルード性が必要ですのでセラコート仕上げです。
その他はパウダーコート仕上げ、クラッチのホルダーやバーエンドなどもついでにパウダーコートしました。
見た目では違いがあまりわかりませんが全く違う塗料です。
見た目もいい感じですが中身もしっかりOHしましたのでブレーキタッチもよくなりました。
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