前回の続きです。
ピストンを取り付けシリンダーを組んでいきます。
ヘッドも清掃、すり合わせをし取り付けます。
カムチェーンやガイドを新品に交換します。
カムやロッカーアームは全てそのままです。
綺麗な状態でした。
以上で完成です。
しっかりとＯＨして、これでまた長く乗り続けることができます。
見た目もとても美しくなりました。
カバーはパウダーコートのクリヤ仕上げです。
元のエンジンと色が逆になりました。
今プレストで最も人気のある配色です。
インスタグラムはこちらから。
フォローお待ちしております。
前回の続きです。
下地処理の終わったエンジンです。
クランクケースと腰上をセラコートでブラックにします。
新品のベアリングを圧入し組み立てます。
オイルポンプについてフィードポンプはもちろん大切なのですがスカベンジ側に異常があると何の意味もありません。
クランクを割ったときにしかできないガスケットを交換します。
オイルポンプ内の２枚のオイルシールを交換します。
クランクの芯出しを行います。
芯出しが終わったクランクシャフトをケースに組みます。
ミッションの摩耗の確認と一部部品を交換したらフォークと共にこれもケースに組みます。
先程のオイルポンプを組み、外すのに苦労したスタッドボルトを取り付けます。
続きます。
インスタグラムはこちらから。
フォローお待ちしております。
今回はSR400のエンジンのＯＨとエンジンのペイントの作業を紹介したいと思います。
この車両は古いドラム型の車両でエンジンを分解したことが一度もありませんでした。
壊れてしまうと最悪直せなくなる場合もありますので壊れる前にこれからも長く乗れるようにしっかりとＯＨしたいと思います。
見た目もいい感じのヤレっぷりですが今回塗装もしますので綺麗になる予定です。
いつも使用しているエンジンの作業台はいっぱいですので今回は作業リフトを作業台にして作業したいと思います。
リフトの方が高さを調節できるので腰の負担が少なく楽な気がします。
定期的な整備はしっかりとしていた車両ですのでヘッドの状態は非常にいいです。
スラッジも少なく清浄分散性の高い赤いＭＯＴＵＬのオイルが輝いてみえます。
しかしながらスタッドの錆や固着が激しく、簡単には分解させてくれません。
分解も気を使いますがスタッドを抜く時も苦労しそうです。
塗装をするのにブラストで処理しますので全ての部品を外します。
スタッド類は愛用の専用工具と手作りの工具を組み合わせて確実に抜き取ります。
力任せに回すとケースが割れることがありますので工夫しながら外しています。
スリーブも少し回転していたのとカーボンが多いことが分かっていましたので一度シリンダーから外します。
清掃してシリンダーを塗装した後に圧入して戻します。
ヘッドも分解し塗装をするために洗浄とブラスト処理をしたいと思います。
エンジンの塗装は下地が本当に大変です。
２人で１日かかる作業です。
コスパを求めると絶対にできません。完成した姿を想像しながら無心で作業します。
塗装されていたカバーを剥離すると錆が出てきます。
これをブラストで掘らないと（研磨では巣に錆が残ってしまいます）また錆びてきます。
続きます。
インスタグラムはこちらから。
フォローお待ちしております。