立ちゴケをすると高確率でレバーが折れてしまいます

選択肢は２つ

またこけるかもしれないしレバーの交換は今回はいいや・・

すぐに交換しよう・・

上記どちらかですがこの２つの考えがブレーキ力にどのような結果をもたらすのか

右が折れたレバー、左が正常なレバー（少し曲がっていますが）

ブレーキレバーは小学校の時に習ったてこの原理を利用したもの

写真赤丸を作用点、青丸を支点、緑丸を力点とすると何となく思い出します

（力点に加える力）×（支点と力点の間の距離）＝（作用点で得られる力）×（支点と作用点の間の距離）

実際に測ってみると正常なレバーは支点?力点が１２５ｍｍ　支点?作用点２５ｍｍ

折れたレバーは支点?力点が９０ｍｍ　支点?作用点２５ｍｍ

レバーレシオと呼ばれるのはこの比率です

正常なものが５．００　折れたもので３．６０

レバーを１０kgfの力で握った場合、正常なものは５０kgf、折れたもので３６kgfの力がマスターシリンダのピストンにかかることになります

パッドにかかる力はパスカルの原理を利用します

パスカルの原理は面積に比例して力が増幅するので計算すると

ＳＲのマスターシリンダのピストンの呼び径は1/2インチ（１．２７センチ）なので面積が１．２６６c?

キャリパーピストンは直径３２ｍｍと３０ｍｍの異径２ピストン（正確に測っていません）として面積合計が１５．１０３４c?

面積比率は１１．９３となります

マスターシリンダにかかる力は５０kgfと３６kgfだったのでパッドにかかる力は５９６．５kgfと４２９．４８kgf

ピストンが無い側にも反力として同じ力が伝わりますので（同じだと２倍だが実際はもっと少ないので今回は１．５倍で計算します）

６４４．２２kgfと８９４．７５kgfとなります

１０kgfで握ったブレーキは８９４kgfの力となってパッドに伝わるわけですね（正常なブレーキレバーの場合）

ちなみにレバーが折れていると２８％の損失になります

レバーが折れているだけでブレーキ力は低下します

安価なものですので折れたらすぐに交換しましょう

↑これが言いたかったんです！

※ちなみに実際のブレーキ力はパッドの摩擦係数μやディスクローターの有効半径、タイヤの外径で変わります

ＳＲでは最終的に計算すると１００kgfくらいになります