SR400 カスタムペイント マジョーラ
マジョーラと言っても種類は豊富にあります
今回は最もポピュラーな【アンドロメダ】です
基本はブラックベースにコートするとパープルやグリーン、ゴールドに変色します
下品にならない様、薄くコートするととてもお洒落な塗料です
このタンクは一見ナローですが実は私が叩き出して作ったタンクです
セッティングの重要さ
エンジンをチューンしてもセッティングが合っていないと意味がないどころか時によっては致命的な故障の原因になります
キャブレターが混合気を発生させエンジン内に送り込みます（正確には吸い込まれます）
その混合気を適正な割合にするのがセッティングという作業です
質量 空気対ガソリンの割合が１４.７：１の時 排出される公害物質が最も少なくなります（理論空燃比と言います）
しかし実際パワーを使う領域では割合を１２：１まで空気の質量を減らします（ガソリンの質量を増やします）
上記をパワー空燃比とか出力空燃比とか言います
プラグが黒いから濃いというのは間違いで問題はどこが濃いかということです
例えばですが上の写真のＫＳＲ１１０の場合プラグはいつ見ても真っ黒
音も鈍く明らかに濃い状態です
実際に空燃比を量るとどうでしょうか
アイドリング付近
１１.１：１の状態ですので空気の質量が小さい（ガソリンの質量が大きい）ですね
アクセルを回していくとどうでしょうか
出力空燃比どころか理論空燃比よりも薄い状態です
これらのデータを目安に低回転時を薄く、高回転時を濃くしていきます
これを低回転時のみ薄くしたところで濃い状態はなくなりますが高回転時の薄さは全く対処されていないことになります
それどころかこういう状態ではいきなり高回転時を薄くしていく方もいます
冷却を気化熱に頼る空冷式などは過熱（オーバーヒート）してしまいます
個体差やパーツの状態によってもセッティングは変化します
カスタムしても楽しく安全に乗っていただけるように私も日々勉強し続けているのです
しかし時代はインジェクションへ移ろうとしています
電子制御ですので環境にも良く、言うことはありません
最後のキャブレター時代を楽しみながらこの流れを見守りたいと思います
移転・・・・その後
４月に移転してから２ヶ月半程経ちました
何十回とトラックで往復し、苦労があって無事移転できたわけですがその様子の一部を公開したいと思います
スライドショーになっていますのでＮＥＸＴをクリックして下さい
自分の店に愛着がなければいい仕事は出来ません
出来る範囲は２人でしました
皆さんにいい店になったと言われる度 嬉しかったです
前の店はダンボール一箱置くのに苦労していましたから（笑）
私の性格ですからいつの日かグチャグチャの店になるでしょう
その時はこの写真を見て掃除に励みたいと思います